Meist

Eelised

Sidus Programm

carVertical Affiliate Program Terms of Service (Agreement)

Blogi

Ettevõttele

Kontakt

Küpsiste poliitika

Ducati VIN-koodi dekooder

Feedback

Kingitus

Harley Davidsoni VIN-koodi dekooder

Partner With Us

Kawasaki VIN-koodi dekooder

Mootorratta VIN-koodi dekooder ja otsing: kontrolli mis tahes mootorratta, mopeedi või ATV VIN-koodi

New Carvertical

Privaatsuspoliitika

Eelkontroll

Pressiala

Hindamine

Privaatsuseeskirjad veebisaidi/rakenduse teenustekasutajatele 

“carVertical” raha tagastuse põhimõtted 

Aruanne

Näidisaruanne

Tellimuse tingimused

Suzuki VIN-koodi dekooder

Teenusetingimused

Eemalda oma andmed

Privaatsusteade sõiduki andmete töötlemise kohta

VIN dekodeerimine: sõiduki taustakontroll

Yamaha VIN-koodi dekooder

Renata Liubertaitė

Sõiduki vedrustusel on oluline roll sõidumugavuse ja teekasutatavuse harmoonilise tasakaalu tagamisel. Seega, kui viimasel ajal tundub autoga sõitmine nagu Ameerika mägedel, on aeg otsida märke vedrustussüsteemi riketest ja kaaluda sõiduki vedrustuse remonti.

Järgnevalt on toodud 6 märki sellest, et sinu auto vedrustus võib vajada tööd!

Avasta need kõik! Sisesta lihtsalt VIN-kood ja klõpsa nupule:

Kasutatud autodel on sünged saladused

Ebamugavustunnet põhjustavad põrutused ei ole ainus probleem, kui tegemist on vigase vedrustusega. Lisaks löökide ja teepinna vibratsioonide summutamisele vastutab sõiduki vedrustussüsteem ka mitmete teiste oluliste aspektide eest.

vedrustussüsteem tagab, et auto ei kaota kontrolli äkiliste manöövrite, hädapidurduste, kurvide ja muude sarnaste olukordade ajal

. Samuti aitab see hoida rehvide kontakti teega, tagades korraliku haardumise teepinnaga ning aidates kaasa stabiilsele juhtimisele ja tundlikule pidurdamisele.

Suurema raskuskeskmega sõidukite, näiteks maasturite ja veoautode puhul 

vähendab vedrustussüsteem ka ümbermineku ohtu

. Lisaks on mõnel neist autodest reguleeritav vedrustus, mis võimaldab muuta maastikulähedust ning on kasulik erinevates tingimustes, nagu näiteks maastikul sõitmisel.

Praktilisest vaatenurgast vaadates võib hästi toimiv vedrustussüsteem aidata pikendada rehvide kasutusiga, vähendades vajadust nende sagedase vahetamise järele.

Kuidas teha kindlaks, kas vedrustussüsteem vajab remonti

Vedrustusprobleemide märkamine on ohutuse ja sõidumugavuse säilitamiseks maanteel väga oluline. Kui sõiduki vedrustussüsteem hakkab rikki minema, siis tõenäoliselt on seda näha või tunda.

Pööra tähelepanu alltoodud levinud märkidele, mis viitavad sellele, et auto vedrustussüsteem võib vajada remonti.

Sõiduki vedrustus tagab rehvide korraliku kontakti teega ning hoiab rooli ja rehvid kindlalt paigas. Mis tahes kulunud või valesti reguleeritud süsteemi osa võib selle lõdvaks muuta või takistada rehvide otse hoidmist, mille tulemuseks on rehvide ebaühtlane kulumine.

Tuleks märkida, et rehvid võivad ebaühtlaselt kuluda erinevatel põhjustel. Näiteks kipuvad alarõhuga rehvidel kuluma sisemised ja välimised õlad, samas kui keskkoha kulumine on tavaliselt tingitud ülerõhust.

Märgates aga ebaühtlaseid laike rehvidel, võib kahtlustada probleeme vedrustusega. See kujutab endast ebaühtlast kulumist, mis näeb välja nii, nagu kuluksid rehvide mõned kohad kiiremini kui teised. See omakorda põhjustab sõidu ajal auto üles-alla hüppamist, sest enamasti on probleemiks kehvad amortisaatorid.

Lisaks põhjalikule visuaalsele kontrollile on veel mõned viisid, kuidas rehvide ebaühtlast kulumist tuvastada:

 ja püüa leida turvise ebatasasusi (nt kõrgendatud või madalamad kohad).

, et mõõta turvise sügavust erinevates kohtades kogu rehvi laiuses.

Kui tunnetad sõidu ajal, eriti suurematel kiirustel, 

, võib selle põhjuseks olla rehvide ebaühtlane kulumine - kontrolli neid.

Rehvide ebaühtlase kulumise varajane tuvastamine ja asjakohaste meetmete rakendamine selle põhjuste kõrvaldamiseks võib tagada ohutuma ja tõhusama sõidu.

Mitte kõik ebatasased sõidud ei tähenda, et sõiduki vedrustussüsteemiga on probleeme, kuid see võib olla üks esimesi märke. On suur vahe väiksemate ja tegelikele probleemidele viitavate ebatasasuste vahel ning üht saab teisest eristada sümptomite ja sõiduki reaktsiooni järgi.

Näiteks on väiksemad ebatasasused väga levinud ja need tekivad regulaarselt igapäevase sõidu ajal väikeste löökaukude, lõhede või kiirusetõkete tagajärjel.

Väikese ebatasasuse korral võib sõiduk ajutiselt häiritud olla ning rehvid võivad hetkeks kaotada kontakti teega, kuid saavad seejärel kiiresti oma haarduvuse tagasi. Tavaliselt ei ole sellisel juhul kuulda ebatavalisi helisid või veidraid vibratsioone. Väiksemale ebtasasusele sattudes roolireaktsioon või juhitavus ei muutu ning saad jätkata sõitmist, nagu poleks midagi juhtunud.

Ebatasasused, mis viitavad probleemidele vedrustussüsteemiga, on tavaliselt tõsisemad ja võivad olla põhjustatud märkimisväärsetest liiklusohtlikest olukordadest või kulunud vedrustusosadest.

Erinevalt väiksematest aukudest põhjustavad „probleemi esilekutsuvad ebatasasused“ tõenäoliselt märkimisväärset ja pikaajalist ebamugavustunnet. Võib esineda liigset põrutamist, vibratsiooni ja ebastabiilsust, mis muudab sõiduki juhtimise keerulisemaks.

Lisaks sellele ei pruugi sõiduki vedrustuse rikke korral rehvid pärast löögi saamist veojõudu täies ulatuses taastada, mis mõjutab negatiivselt roolireaktsiooni või juhitavust.

Antud juhul viitab esiosa vajumine pidurdamisel sõiduki liigsele ettepoole kaldumisele või „sukeldumisele“, seevastu esineb tagaosa vajumist tavaliselt aga kiirendamisel või raske koorma kandmisel.

On ütlematagi selge, et mõlemad märgid viitavad sellele, et sõiduki vedrustussüsteem ei tööta nii, nagu peaks, mistõttu ei pruugi liiklemine enam turvaline olla.

Näiteks võib esiosa vajumine olla märk pidurdustõhususe ja kontrolli halvenemisest, mis muudab sõiduki ohutult peatamise keerulisemaks. Samal ajal võib tagaosa vajumine, eriti kiirendamisel, mõjutada auto haarduvust ja stabiilsust, mis võib ohustada kontrolli ja juhitavust.

Kui märkad mõnda neist probleemidest, lase see viivitamatult spetsialistil üle vaadata.

Veel üks märk sellest, et võib olla aeg sõiduki vedrustuse remondiks, on sõidu ajal esinev driftimine või tõmbumine. Kuigi seda võivad põhjustada ka muud tegurid, hoiatavad driftimine ja auto tõmbumine üldiselt probleemidest juhitavusega, mis on tõenäoliselt põhjustatud vigasest vedrustusest.

Driftimisel tekib tunne, nagu sõiduk hõljuks või liugleks ilma sinu sekkumiseta, mis sageli viitab ebaühtlasele rehvide kulumisele või valesti joondatud ratastele, mis on tingitud kulunud vedrustusosadest. Tõmbumine seevastu esineb siis, kui sõiduk kaldub ühele küljele, mis viitab tasakaalu puudumisele.

Nende probleemide tuvastamiseks tuleks jälgida, kuidas käitub auto sirgjoonelise sõidu ajal. Kui esineb probleeme vedrustusega, on juhtidel tavaliselt raskusi roolimisega ning nad tunnevad tihtipeale, et nende sõiduk on ebastabiilne. See võib olla häiriv ning kurnav, kuid mis kõige tähtsam, see võib ohustada reisijate ja kõigi teiste liiklejate elu.

Seetõttu on ohutuse tagamiseks ja edasiste kahjude vältimiseks äärmiselt oluline kiiresti tegutseda.

Kahjustatud või kulunud amortisaatorid põhjustavad sageli ebameeldiva sõidukogemuse. Üldiselt ei ole sõiduki selliseid vedrustuse osasid möödaminnes võimalik märgata, kuid kui sul tekib kahtlus vedrustusprobleemide kohta, saad ka ise (mingil määral) amortisaatoreid kontrollida.

Sõltuvalt sõiduki margist ja mudelist võib amortisaatoritele ligi pääseda auto alt või rattakoopast sisse vaadates. Vajaduse korral võib parema ülevaate saamiseks eemaldada ka ratta.

Kontrolli visuaalselt või proovi katsuda, kas amortisaatoritel on märke 

. Kui need tunduvad märjad või õlised, tähendab see tavaliselt, et need tuleks välja vahetada.

Siiski ei pruugi visuaalne kontroll olla piisav, et tuvastada kõiki võimalikke probleeme, eriti kui tegemist on sisemiste probleemidega. Kõige parem on viia sõiduk usaldusväärse mehaaniku juurde, kes annab põhjaliku hinnangu ja täpse diagnoosi.

Kui vedrustuse piirkonnast on kosta kolksumist, koputamist või kolinat, on see esimene märk sellest, et mõni osa võib olla lahtine, kulunud või kahjustatud.

Näiteks tagavad tugihargid, mis on osa vedrustussüsteemist, et rehvid säilitavad sõidu ajal täieliku kontakti teega. Kui kuuled kolksuvaid või plaksuvaid helisid iga kord, kui kiirendad, aeglustad või sõidad üle aukliku tee, siis võta seda kui vihjet, et vedrustussüsteem vajab tähelepanu.

Veel üheks levinud probleemiks on kulunud kuulliigendid, mis ühendavad erinevaid vedrustusosi, nt rooliratta juhthoovasid või spindleid, tagades rataste sujuva ja kontrollitud liikumise. Kuulliigendite kahjustused võivad ilmneda erinevalt, kuid siiski on oluline käsitleda kõiki esinevaid märke, sest need võivad aja jooksul süveneda.

 võivad põhjustada ka lõdvad rooliotsad, katkised või nõrgenenud vedrud, kulunud või kahjustatud amortisaatorid või lahtised kinnitusdetailid (näiteks valesti pingutatud vedrustuse poldid).

 on üks kindlamaid viise selliste probleemide vältimiseks.

Väldi võimalikke ohutusprobleeme kasutatud auto ostmisel

Enne auto ostmist on pikem proovisõit üks parimaid viise, kuidas teha kindlaks võimalikud vedrustusega seotud või muud nähtavad probleemid, mis sõidukil olla võivad.

Kui vedrustussüsteem on kulumise, kahjustuste või hooletuse tõttu kannatada saanud, ei ole hoiatusmärke kuigi raske märgata, kuulates hoolikalt vedrustuse piirkonnast tulevat ebatavalist müra, hinnates sõidumugavust ja sõiduki üldist stabiilsust, tuvastades võimalikke pidurdusprobleeme või kontrollides visuaalselt rehve ebatasase kulumise märkide suhtes. Lõppude lõpuks võib teel kontrolli kaotamine põhjustada tõsiseid õnnetusi.

Kui sul on kahtlus, et selline asi võis varem olla juhtunud ning müüja üritab kahjustatud autot müüa, ilma seda sulle avaldamata, siis 

 võib selguda varasemaid kahjustusi ning lisaks sellele on võimalik kontrollida ka odomeetri näitu, sõiduki esialgseid andmeid, omanikuvahetusi (sagedased vahetused võivad viidata probleemidele autoga) ja muud kättesaadavat teavet.

Väldi kulukaid probleeme, kontrollides sõiduki ajalugu. Telli aruanne kohe!

Kontrolli oma VIN-koodi

Lõpetuseks, ära jäta kunagi vahele külastust professionaalse mehaaniku juurde. Nad saavad autot põhjalikult kontrollida nii seest kui ka väljast ning teavitada sind kõigist võimalikest probleemidest ja riskidest, mis on seotud konkreetse sõidukiga.

See võib aidata vältida tulevikus lisakulutusi remondile, rääkimata sellest, et see tagab meelerahu liikluses.

Kui tihti tuleks sõiduki vedrustussüsteemi kontrollida?

Kas vigase vedrustussüsteemiga sõitmine on ohtlik?

Kui palju maksab keskmiselt sõiduki vedrustuse remont?

Sõiduki vedrustuse remont: 6 märki, et sinu auto seda vajab

Aivaras Grigelevičius

Ajad, mil kasutatud autode turul olid ainult bensiini- ja diiselmootorid, on möödas. Tänapäeval on kasutatud autode mootorivalikutes vähemalt neli erinevat bensiinimootorit, äärmiselt kütusesäästlikud diiselmootorid ja uusim lisandunud elektriline jõuseade, mis on valiku veelgi keerulisemaks muutnud.

Kasutatud autodel on sünged saladused 

 tunduda auto ostmisel parim valik. Ilma põhjaliku kaalutluseta ei tasu aga otsusega kiirustada. Elektriautodel on oma eelised ja häirivad puudused, samamoodi nagu ka bensiini-, diisel- või isegi hübriidmootoril.

Vaatame põhjalikult kõiki olemasolevaid võimalusi, mis aitavad kasutatud autot valida.

Kuidas valida autot ostes kütusetüüpi?

 leida palju nõuandeid, kuid enamik neist on tarbetult keerulised. Tegelikkuses tuleks kõigepealt 

Kuigi keerulistesse üksikasjadesse süvenemine ei ole vajalik, on kasulik hinnata oma igakuist läbisõitu, määrata täpselt kindlaks oma sõidutingimused ja keskkond, koostada selge kütuse-eelarve ja otsustada, 

kuidas sa plaanid kasutatud auto eest tasuda

Kas sa oled näiteks avatud kasutatud auto rahastamisvõimalustele, mis võivad sind viia uuemate ja kallimate sõidukiteni, või eelistad maksta täishinda?

Mõistliku nõudmiste nimekirja koostamine aitab eristada autosid, mida sa soovid, nendest, mida sa tegelikult endale lubada saad.

Võtame statistikal põhineva lihtsa stsenaariumi. Vastavalt Ameerika Ühendriikide maanteeameti andmetele kulutab keskmine perekond Ameerikas 140-190 eurot kütusele ja läbib umbes 1600 kilomeetrit kuus. Need andmed viitavad sellele, et keskmine pere soetab sõidukeid, mis ei ole väga ökonoomsed. Näiteks sõites sõidukiga, mille kütusesäästlikkuse näitaja on 13 km/l, kulub 1600 kilomeetri läbimiseks kuus umbes 100-105 eurot kütusele.

Seega, kui eesmärgiks on pikendada sõiduulatust ühe kütusepaagiga ja lõppkokkuvõttes vähendada kütusekulusid, tuleks eelistada 

, mis suudavad kombineeritud sõidu puhul saavutada vähemalt 17 km/l, või isegi elektrisõidukeid, sest need sobivad hästi omanikele, kes otsivad ökonoomsust ja madalaid kulusid.

Erinevad valikuvõimalused ja nende võrdlus

Autod on saadaval mitmesuguste mootoritüüpidega, mille hulka kuuluvad bensiini-, diisel-, hübriid- ja elektrimudelid. Kõigil neil mootoritüüpidel on erinevad omadused, mida saab teatud keskkondades maksimaalselt ära kasutada.

Näiteks pakuvad bensiinimootoriga autod dünaamilist sõidukogemust linnas ja maanteel, diiselmootoriga sõidukid paistavad silma pikamaasõitudel ning elektriautod on muutunud suurepäraseks valikuks, kui neid toetab hästi arenenud laadimisinfrastruktuur.

Uurime, millised on nende mootoritüüpide erinevused autodes.

Aastakümneid on puhta bensiinimootoriga autod jäänud enamiku autojuhtide jaoks vaikimisi valikuks ning need 

on endiselt paljude sõidukiostjate jaoks kõige praktilisem valik

. Seda eriti, kui arvestada, milliseid muljetavaldavaid edusamme on kaasaegsed bensiinimootorid teinud kütusesäästlikkuse osas.

Sellega kaasnevad siiski mõned lisatingimused. Täpselt nagu nendes „liiga hea, et tõsi olla“ reklaamides.

Tänapäeval saavad kasutatud autode ostjad valida erinevate bensiinimootorite, sealhulgas looduslikult aspireeritud, turbolaadimisega ja elektrifitseeritud variantide vahel, mis on varustatud kerghübriidsüsteemidega. Kuigi kõik need süsteemid aitavad autosid edasi viia, erinevad need oluliselt jõudluse, rafineerituse, töökindluse ja muidugi ka kütusesäästlikkuse poolest.

Kõige töökindlam valik on looduslikult aspireeritud mootor, sest sellel puuduvad lisakomponendid, mis võivad sinu kohalikule mehaanikule liigselt tegevust pakkuda. Kütusesäästlikkuse osas on aga esikohal kerghübriid. Sõltuvalt sõidukist võivad kerghübriidmootorid kütusesäästlikkust suurendada 6-20%, sõltuvalt sellest, kui raske jalaga on autojuht.

Bensiinimootoriga sõidukite eelised ja puudused

Bensiinimootori suurimaks eeliseks on selle

 tuttavlikkus, kasutusmugavus ja lai valik erinevaid autotüüpe

, mille hulka kuuluvad kupeed, luukpärad, universaalid, 

Siiski leidub ka puudusi, mis võivad mõnikord eeliseid varjutada. Kõige tähtsamaks on järgmised punktid:

Bensiinimootorid võivad olla väga õlinõudlikud.

 Kuigi bensiinimootorite puhul on normaalne, et need tarbivad veidi õli, võib ebakorrektne hooldus viia õli tarbimise järsu suurenemiseni.

. Linnaliikluses saab sobiva mootori töömahu ja võimsuse suhte korral saavutada häid tulemusi.

Tootjad valivad sageli väikese võimsusega mootorid peredele suunatud sõidukitele, nagu Ford Bronco Sport, väites, et neil on muljetavaldavad ökonoomsuse näitajad. 

Tegelikkuses on aga neid väidetavaid ökonoomsuse näitajaid raske saavutada

Väikesed mootorid vajavad pidevat jõupingutust, et energiat toota ning võivad lõpuks tarbida sama palju kütust kui suuremad mootorid. Need on suurepäraseks lisaks väikestes, kergetes sõiduautodes, nagu Ford Fiesta või Volkswagen Golf, kuid ei sobi suurematesse sõidukitesse, nagu Honda CR-V või Toyota Camry.

Euroopa oli aastakümneid ainus piirkond maailmas, kus diiselmootoriga sõiduautodel oli märkimisväärne turuosa. Selle põhjuseks olid tõenäoliselt poliitilised ja turunduslikud asjaolud: arvati, et diiselmootorid vähendavad heitkoguseid ja aitavad vähendada saastet. Samuti on ostjad olnud valmis eirama mootori ebameeldivat vibratsiooni, liigset müra või suuremaid 

 muljetavaldava kütusesäästlikkuse tõttu.

kütusesäästlikkuse poolest sageli üheks parimaks autotüübiks

, on nende maine saanud kannatada - seda peamiselt tänu heitkoguste petmise skandaalile, millesse oli segatud teatud autotootja, kelle nime me ei hakka siinkohal nimetama.

Diiselmootoriga autode eelised ja puudused

kõige mõistlikum valik, kui pead iga päev läbima sadu kilomeetreid

 või kui soovid osta raskete koormate vedamiseks mõeldud pickup'i. Sellistel juhtudel võib diiselmootoriga kasutatud auto olla ratsionaalne valik, sest suur aastane läbisõit ja kütusesäästlikkus võivad kompenseerida suuremaid hoolduskulusid.

Teistel juhtudel ei ole diiselmootorid siiski parim valik. Rangemate heitgaasieeskirjade tõttu on diiselmootoriga autodele vaja kallist 

, et vähendada mürgiseid osakesi. Madala kiirusega ja ummikutega linnas võivad need süsteemid üsna kiiresti ummistuda.

Lisaks sellele kulub külmemal ajal diiselmootoritel bensiinimootoritega võrreldes kauem aega optimaalse töötemperatuuri saavutamiseks. See muudab need vähem kütusesäästlikuks, kui neil ei ole just aega üles soojeneda ja tõhusalt töötada, näiteks sõites maanteel väljaspool linna ühtlase kiirusega. 

Lühikesed sõidud linnas või pidev liiklusummikutes seismine ei ole diiselmootori puhul kuigi otstarbekad

Hübriidautod moodustavad olulise kategooria autotüüpide mitmekesisuses, mida eristab nende kahekordne jõuseadme süsteem. Need sõidukid kombineerivad traditsioonilise sisepõlemismootori, mis töötab sageli bensiiniga, elektrimootori ja akupaketi.

Tänapäeval saavad ostjad valida kahte tüüpi hübriidide vahel: iselaadivad hübriidid ja pistikhübriidid.

Iselaadivatel hübriididel on üsna väike aku maht, mis töötab bensiinimootori abina. 

Hübriidsüsteem lülitab mootori välja ja kasutab elektrilist jõuallikat, kui sõidetakse mööda teed, pidurdatakse või sõidetakse ühtlasel, kuid madalal kiirusel.

Seevastu pistikhübriididel on palju suurem akupakett ja võimalus tühjenenud akusid laadida sõidu ajal, kodus või isegi avalikes laadimisjaamades.

See ainulaadne kombinatsioon võimaldab sõita elektrienergia abil 15 kuni 80 kilomeetrit. Kui akud tühjenevad, muutub bensiinimootor peamiseks jõuallikaks ja sõiduk töötab edasi nagu tavaline hübriid.

See kombinatsioon pakub pikemateks sõitudeks ka sisepõlemismootori suuremat ulatust. 

Hübriidautode mitmekülgsus muudab need ahvatlevaks valikuks keskkonnateadlikele autojuhtidele

, kes soovivad vähendada oma süsiniku jalajälge, ilma et nad ohverdaksid traditsiooniliste autotüüpidega seotud praktilisust ja mugavust.

Hübriide kiidetakse sageli nende madalama CO2-heite ja suure kütusesäästu eest linnakeskkonnas. 

Kui bensiini- ja elektrimootorid töötavad omavahel sujuvalt, pakuvad need kuni 50% paremat kütusesäästlikkust võrreldes sarnaste bensiinimootoritega

. Valides aga kallima pistikhübriidi ja kasutades igapäevaseks sõiduks elektrienergiat, võivad igakuised kütusekulud väheneda miinimumini.

Need võivad olla kaalukad argumendid hübriid- või pistikhübriidsõidukite ostmiseks, kuid sellisel täiustatud tehnoloogial on ka oma hind.

kasutatud hübriidautod palju kallimad kui puhta bensiinimootoriga alternatiivid

. Peale selle kaotavad akupaketid mõneaastase kasutamise järel oma täislaetavuse, mille tagajärjel halveneb elektriline läbilaskevõime ja mõnel juhul tuleb akumoodulid või lausa kogu akupakett kallimalt välja vahetada.

Erinevalt traditsioonilistest bensiini- või diiselmootoriga sõidukitest on elektriautodel elektrimootorid, mida toidavad laetavad akumoodulid, mistõttu puudub vajadus sisepõlemismootorite järele ja loomulikult puudub ka heitgaaside emissioon.

Viimase kümne aasta jooksul on tootjad näidanud märkimisväärseid edusamme akude keemiatehnoloogias, mis aitab kõrvaldada muret sõidu ulatuse osas, kuid seda ainult uute elektriautode ostjate jaoks. Kasutatud elektriautodega on asi aga teisiti, sest 

enamik taskukohaseid elektriautosid on väiksema akupaketiga ning piiratud ulatuse ja tehnoloogiaga

. Seetõttu sobivad need enamasti ainult linnaautodeks.

Elektriautode kõige olulisemad ja ilmselgeimad eelised on nende vaikne töötamine, sujuv sõitmine, suurepärane jõudlus ja märkimisväärselt soodsad jooksvad kulud, kui sul on olemas oma energiaallikas (nt päikesepaneelid kodus). 

Sõltuvalt seadistusest võib elektriauto laadimine kodus maksta vaid 1,8 eurot iga 1600 kilomeetri kohta.

Kuigi elektriautod pakuvad mitmeid silmaringi avardavaid eeliseid, sõltuvad need siiski suuresti laadimisvõrgu infrastruktuurist, et rahuldada sinu auto vajadusi. Selline üleminek nõuab paratamatult uut lähenemisviisi sõiduki omamisele, sest 

elektriautode omanikud peavad kohanema auto laadimisvajadustega, mitte vastupidi.

Kuigi auto esialgne hind on sageli tähelepanu keskmes, on oluline meeles pidada, et auto kättesaamisel lisanduvad sellele uued jooksvad kulud.

Levinud väärarusaam on see, et kõik uued autod amortiseeruvad sarnase kiirusega. Sõiduki 

 ei sõltu aga mitte ainult margist ja mudelist, vaid ka mootori tüübist.

Tänapäeval on bensiini-, hübriid- või diiselmootoriga sõidukite jääkväärtus kõige kõrgem, sest need pakuvad kõige lihtsamat võimalust sõiduki omamiseks. Näiteks säilitab Toyota RAV4 pärast viieaastast omamist umbes 50-55% oma algsest väärtusest, sõltuvalt sellest, kas sellel on täishübriid- või pistikhübriid jõuseade.

Elektriautode ostjad seisavad praegusel hetkel silmitsi kõige suurema amortiseerumisega. Kuna akutehnoloogia areneb pidevalt, on iga uus elektriauto turul täiustatud akukeemia, paremate akude ja üldise tõhususega, mis muudab vanemad mudelid vähem konkurentsivõimeliseks ja potentsiaalsetele ostjatele vähem atraktiivseks.

Toome ühe näite: täiesti uus Audi e-Tron GT maksab täna keskmiselt 110 000 eurot, samas kui kahe aasta vanune, vähese läbisõiduga mudel maksab keskmiselt 60 000 eurot. Teisisõnu on see vaid kahe aasta jooksul kaotanud umbes 45% oma väärtusest.

Loomulikult on tõenäoline, et see tulevikus muutub (ja võib sõltuvalt asukohast olla erinev ka juba praegu).

Tavaliselt arvutatakse kindlustusmakseid automargi, mudeli, sinu vanuse, sõiduajaloo, elukoha ja loomulikult auto kütusetüübi alusel. Seega, kui otsid autot, mille kindlustamine on odavam, siis vali pigem bensiinimootoriga auto.

Forbes Advisor'i analüüsi põhjal olid kõige odavamad kindlustatavad autod Honda CR-V, Jeep Wrangler, Subaru Forester või Hyundai Tucson - traditsioonilise bensiinimootoriga autod. Nende keskmine kindlustusmakse oli 1500 eurot.

Antud analüüsi teeb huvitavaks asjaolu, et samade autode kindlustamine, millel on hübriid- või pistikhübriid jõuseade maksab keskmiselt 90-180 eurot rohkem, samas kui elektriautode kindlustuskulud võivad ulatuda kuni 3670 euroni. Näiteks Porsche Taycani keskmine aastane kindlustusmakse on 4300 eurot ja Tesla Model S-il 3400 eurot. Võrdlusena saab näiteks Audi R8 superautot kindlustada 3750 euro eest.

Kütusekulu on üks neist kuludest, mida märkad koheselt iga kord, kui külastad tanklat või laadimisjaama. Vaatame lühidalt, kui palju maksab eri tüüpi sõidukite tankimine.

. Selliste autode nagu Toyota Corolla ökonoomsus on 13 km/l. Kui aastane läbisõit on 19 300 kilomeetrit, on kütusekulu umbes 1100 eurot.

. Kui plaanid osta sellist diiselmootoriga autot, nagu Chevrolet Tahoe maastur, mille keskmine ökonoomsus on 10 km/l, siis kulutad aastas umbes 1900 eurot.

. Enamik kaasaegseid hübriidsõidukeid on tänapäeval kütusesäästlikud. Isegi selliste peredele mõeldud maasturite nagu Honda CR-V ökonoomsus on keskmiselt 16 km/l. Sellest lähtuvalt on kütusekulu 900 eurot.

 sõltuvad elektrienergia maksumusest sinu kodus ja laadimisjaamades. Kui aga 1 kWh maksab 0,28 eurot, siis kulub 19 300 kilomeetri läbimiseks umbes 2300 eurot.

Regulaarne iga-aastane hooldus on oluline, et tagada sõiduki tõrgeteta toimimine. Siiski on oluline rõhutada, et 

 ei erine mitte ainult markide, mudelite või mootorisuuruste lõikes, vaid ka kütusetüüp mõjutab neid oluliselt.

Selles valdkonnas on elektriautodel selge eelis teiste kütuseliikide ees. Elektrisõidukid on vähem keerulised, nende liikuvate osade arv on väiksem, mistõttu on neid lihtsam ja odavam hooldada. Viieaastase kasutusaja jooksul hõlmavad vajalikud hooldustööd tavaliselt rehvide, piduri- ja käigukastivedeliku vahetamist, jahutussüsteemi loputamist ja 12V aku vahetamist, mis läheb hinnanguliselt kokku maksma 455-545 eurot.

Kui tegemist on bensiini-, hübriid- või diiselmootoriga sõidukitega, võivad hoolduskulud ulatuda 180-270 eurost kuni 900 euroni aastas, sõltuvalt hoolduskohast ja varuosade hinnast. Näiteks märgib RepairPal, et keskmine kulu ainult 

 eest BMW X5 puhul on vahemikus 160-183 eurot, samas kui sama teenus Toyota Corolla puhul jääb vahemikku 104-118 eurot.

Kuna paljud inimesed pooldavad autode heitkoguste vähendamist kui lahendust keskkonnaprobleemidele, on oluline teadvustada, et ainult transpordisektoris tehtavatest muudatustest ei piisa.

Ehkki elektriautod on kindlasti paremad kui traditsioonilised sõidukid, ei ole isegi need keskkonnale ohutud. Vastab tõele, et need ei tekita küll heitgaase, kuid nende tootmine sõltub haruldastest maamaterjalidest ja energiamahukatest liitiumakudest, mis võivad tekitada märkimisväärset kahju. Lisaks sõltub elektrienergia kvaliteet sellest, kuidas seda toodetakse.

Seda arvesse võttes on elektri- või hübriidauto omamine, võrreldes auto mitteomamisega, ilmselt parim, mida me praegu keskkonna heaks teha saame, eriti kui rääkida globaalsest soojenemisest.

Vaadates sõidukituru arengut, selgub, et kõige mõistlikum strateegia oma investeeringu pikaajaliseks kaitsmiseks on valida elektri-, hübriid- või muud kütusesäästlikud sõidukid.

Need valikud ei ole mitte ainult kooskõlas areneva keskkonna- ja regulatiivse maastikuga, vaid lubavad ka suuremat vastupidavust kütusehindade kõikumise ja vältimatu ülemineku suhtes jätkusuutlikule transpordile.

Lisaks ülaltoodule ei tasu unustada seda, milline on hea kasutatud auto ning kui oluline on selle otsimisel arvestada selliseid tegureid nagu hooldus, läbisõit ja õnnetusjuhtumite ajalugu.

Kas diislikütus on alati kütusesäästlikum kui bensiin?

Milline sõidukitüüp on parim linnasõiduks?

Kas bensiini- ja diiselmootoriga autod hakkavad järk-järgult kaduma?

Bensiin vs. diisel vs. hübriid vs. elektriline sõiduk: millist kasutatud autot valida

Olenemata sellest, kas ostad kasutatud auto edasimüüjalt või eramüüjalt, üks asi on (või peaks olema) vältimatu - läbirääkimised. Loomulikult tahavad mõlemad pooled hea tehingu peale kätt suruda, nii et ostjana tasub kindlasti eelnevalt oma läbirääkimisoskusi lihvida. Mõne nipi õppimine võib saadud väärtust ja ostuhinda oluliselt muuta.

Vaatame üle mõned praktilised strateegiad, mis aitavad sul läbirääkimisprotsessis kindlalt tegutseda ja teha parim võimalik tehing.

Kasutatud auto ostmisel tuleks alati läbirääkimisi pidada!

Edasimüüjad ja eramüüjad on sageli valmis hindu kohandama - lõppude lõpuks tahavad nad ju autot müüa. Kasutatud autot ostva inimese jaoks võib tõhus läbirääkimine aidata märkimisväärselt raha kokku hoida, muutes ostu eelarvesõbralikumaks.

Lisaks sellele võib läbirääkimisi pidada ka mõningate lisahüvede ja -teenuste saamiseks, mis suurendavad ostu väärtust. Samamoodi aitab läbirääkimine vältida millegi sellise ostmist, mida sa tegelikult ei vaja, või vähendada võimalikke lisatasusid.

Kui sul on konkreetseid muresid sõiduki seisukorra, hooldusajaloo või mis tahes võimalike probleemide kohta, annab läbirääkimine võimaluse neid muresid käsitleda ja enne tehingu sõlmimist lahendada. Pealegi võib edukas läbirääkimine anda positiivse tooni sinu suhtele kasutatud auto müüjaga, mis tuleb tulevikus võimalike probleemide tekkimisel kasuks.

Kasutatud autode eramüüjad vs. edasimüüjad: kas neil on vahet

Teatavad läbirääkimisstrateegiad, mis võivad olla tõhusad eramüüjate puhul, ei pruugi anda samasuguseid tulemusi edasimüüja juures.

Eramüüjatega suhtlemine on tavaliselt isiklikum ja mitteametlikum. Sageli suheldakse omanikuga otse, mis pakub paindlikumat lähenemist. Seevastu edasimüüjatel on aga struktureeritum protsess, kus on kindlad menetlused ja väljakoolitatud müügipersonal, mis võib muuta läbirääkimised keerulisemaks.

Näiteks on edasimüüjatel sageli kindlad kasumimäärad ja nad on vähem valmis oma hinnastruktuurist kõrvale kalduma. Erinevalt eramüüjast ei pruugi ka isikliku kontakti loomine mingit mõju avaldada.

Ostu-ja müüginipid

Sõiduki vedrustuse remont: 6 märki, et sinu auto seda vajab

Bensiin vs. diisel vs. hübriid vs. elektriline sõiduk: millist kasutatud autot valida

Kuidas pidada läbirääkimisi kasutatud autode müüjatega ja saada parim tehing

Kas maasturid tasuvad end ära (või hakkab nende hullus käest ära minema)

Mida saab kuulutusest kasutatud sõiduki kohta teada

7 kõige levinumat kasutatud auto probleemi, millest peaksid teadlik olema

Kasutatud sõiduki ostmine internetist – plussid, miinused ja parimad tavad

Sõiduki omaniku otsing VIN-koodi alusel – kas see on võimalik?

Kuidas kontrollida kasutatud sõiduki väärtust VIN-koodi järgi

Mis on VIN-kood?

Kuidas arvutada auto jooksvaid kulusid?

Kuidas teha kindlaks, kas minu sõiduki pidurid vajavad remonti?

Kas VIN-koodi on lihtne võltsida?

Mis on auto tagasikutsumine?

Enim tagasikeritud läbisõiduga autod paljastatud: juhivad Saksa eliitmargid