Позашляховики варті того (чи божевілля виходить з-під контролю)?

Я хочу мати кращий огляд і бути в безпеці» — одна з найпоширеніших причин або виправдань купівлі позашляховика. Ці габаритні транспортні засоби можуть створити ілюзію керування танком, в якому повно місця, незламні засоби безпеки та чудові можливості для їзди бездоріжжям.

Однак якщо зняти ці «рожеві окуляри», стане очевидним, що у позашляховиків, кросоверів і пікапів є суттєві недоліки. Високий шанс перекидання, небезпечні «сліпі зони», високий рівень смертності — ось лише деякі ризики, про які багато власників позашляховиків навіть не підозрюють.

Давайте докладніше розглянемо бум популярності цих габаритних автомобілів і спробуємо відповісти на питання — чи варті позашляховики того?

Як позашляховики захопили автомобільний ринок?

40-50 років тому на дорогах переважали седани, хетчбеки та універсали. Поодинокі пікапи виднілися поблизу ферм і будмайданчиків. Сьогодні 80 % продажів автомобілів в Америці припадає на позашляховики та пікапи, що робить їх головним вибором для більшості водіїв.

Звіт Управління з охорони довкілля США (EPA) про автомобільні тенденції 2023 року демонструє, як частка виробництва автомобілів у США змінювалася протягом багатьох років. У 1975 році понад 75% виготовлених транспортних засобів становили седани та універсали, тоді як у 2022 році 63% усіх нових транспортних засобів становили вантажні автомобілі. На думку експертів Управління з охорони навколишнього середовища США, у найближчі роки частка вантажівок має зрости.

Чому це сталося?

Історія позашляховиків почалася під час Другої світової війни, з появи надійного джипа Willys, який потім модифікували та продавали як законний дорожній транспорт. Незабаром після зростання популярності джипа Willys, англійці представили Land Rover Defender — більш практичний і функціональний для фермерів та робітників.

У 1951 році війна в Кореї викликала потребу в міцних, надійних і ефективних транспортних засобах, що призвело до появи легендарного Toyota Land Cruiser. Усі ці та багато інших позашляховиків приваблювали покупців з усього світу, пропонуючи нові можливості та переваги водіння.

Однак переломний момент для позашляховиків і пікапів настав у 1990-ті роки.

Люди помітили, що у позашляховика є все: практичність фургона, комфорт розкішного седана та можливості позашляховика. Здавалося, покупцям не треба жертвувати нічим, окрім грошей. Крім того, висока посадка була зручною та давала відчуття безпеки.

У міру того як люди обирали ці автомобілі, дедалі більше автовиробників стали випускати легкі вантажівки та позашляховики. Як приклад можна навести Mercedes-Benz M-Class 1997 р., BMW X5 1999 р. і Cadillac Escalade 1998 р.

Попит на ці потужні автомобілі був високим, а автовиробники визнали позашляховики привабливими й за інших причин. Найголовніше, що позашляховики виправдовують підвищену ціну та мають підвищені витрати на утримання.

BMW наочно демонструє результат: у 90-ті роки компанія не пропонувала жодного позашляховика, а зараз — аж 11. Попит продовжував зростати. Навіть в ЄС, у 2022 р. 49 % продажів нових автомобілів становили позашляховики та кросовери — на 35 % більше, ніж у 2011 р., і ця тенденція не сповільнюється.

Позашляховики — великий ризик для всіх, навіть власників

Більшість покупців позашляховиків вважають їх безпрограшною покупкою, адже вони комфортніші, практичніші та безпечніші для сімʼї.

На жаль, попри те, що в деяких випадках позашляховики безпечніші, це не зовсім так. Адже вони набагато більші та важчі (в середньому на 40 % важчі за звичайні автомобілі), їх керованість і гальмівний шлях вкрай слабкі.

Позашляховики легше перекидаються

Один із найбільших ризиків під час водіння позашляховика — підвищена ймовірність перекидання. Центр ваги позашляховика розташований набагато вище, ніж у звичайних автомобілів, тому шанс на його перекидання під час заносу чи після зіткнення вищий.

Фактично, понад 90 % аварій з перекиданням позашляховика відбуваються лише з одним транспортним засобом — це часто трапляється під час обʼїзду тварин або втрати керування через погані дорожні умови.

Видимість гірша, а не краща

Водії позашляховиків хвалять їх за огляд, адже «видно далі», але це не так вже й потрібно, особливо якщо огляд перекритий іншими транспортними засобами. Висока посадка та надмірні габарити транспортного засобу обмежують видимість перед капотом.

Кілька новинних порталів провели цікавий тест, щоб зʼясувати, скільки дітей можна посадити перед позашляховиком у ряд, щоб водій їх не побачив. Результат жахливий — лише 9-ту дитину було видно. Тисячі дітей щороку отримують травми через наїзди — здебільшого тому, що батьки не бачать дітей, які граються на підʼїзній дорозі, через величезний капот позашляховика.

Небезпечні зони зіткнення

Ще одна серйозна проблема великих транспортних засобів — високі бампери. Оскільки вони вищі, ніж у звичайних автомобілів, удари під час аварії нерівномірні, тому багатьом доводиться пересісти на позашляховики через небажання бути зметеними величезною вантажівкою.

Протягом багатьох років на позашляховики не поширювалися вимоги щодо висоти бампера, але сьогодні ситуація трохи покращилася. Передні бампери великих позашляховиків не можуть бути вищими за 68-72 см від землі, що на 13-15 см більше, ніж для звичайних легкових автомобілів. Хоча, оскільки це максимально допустима висота, фактична різниця між висотами бамперів зазвичай набагато більша, що створює нерівномірні точки зіткнення.

Через завищені та збільшені зони удару, ймовірність загибелі пішоходів під час удару позашляховика у 2-3 рази вища, ніж у звичайних автомобілів. Через це конструкція звичайних автомобілів відносно щадна, адже пішоходів під час зіткнення відкидає на капот. Внаслідок цього люди здебільшого отримують травми нижче пояса.

А у позашляховиків передок розташований набагато вище, і пішоходи часто отримують смертельні удари або їх відкидає під транспортний засіб.

Більшість позашляховиків не мають сенсу

Навіть за різноманіття вибору позашляховик рідко є ідеальним варіантом. Незалежно від рекламних роликів і слів інших власників, більшість пікапів, кросоверів і позашляховиків просто не мають сенсу.

Позашляховики не є безпечними, надійними, практичними та універсальними автомобілями, як багато хто вважає. Більшість позашляховиків повільніші за звичайні автомобілі, часто витрачають удвічі більше пального, дорожчі в обслуговуванні, погано долають бездоріжжя та не дуже практичні. Словом, позашляховики роблять майже все те саме, що і звичайні універсали чи фургони, але з дорожчим обслуговуванням та гіршою керованістю.

Крім того, хоча автовиробники прагнуть використовувати більш «екологічні» і легкі матеріали, сприяючи збереженню довкілля, середня вага автомобіля зросла приблизно на 100 кг за останнє десятиліття здебільшого через позашляховики.

Як позашляховики та кросовери впливають на наше життя?

Водії часто скаржаться на занадто вузькі дороги, велосипедистів, які займають багато місця, і брак паркувальних місць. Хоча ми можемо вважати причиною цих проблем те, що уряд не готовий до різкого збільшення обсягів транспорту на дорогах; фактично, однією з головних причин є те, що багато автомобілів є набагато більшими, ніж мають бути.

Ось деякі аспекти, що виникли / загострилися через популярність позашляховиків:

• Більші витрати пального
• Водіям позашляховиків треба більше шин і запчастин
• Позашляховики займають 2-е місце за кількістю викидів в атмосферу
• Погіршення видимості на дорогах через габаритні транспортні засоби
• Менше транспортних засобів поміщається на паркувальних місцях і дорогах
• Зростання витрат на автострахування

Великі транспортні засоби також змінюють нашу точку зору. Водії позашляховиків вважають, що перебувають у «захисній капсулі», тому вони часто йдуть на підвищений ризик і нехтують елементарними заходами безпеки. Хоча гальмівний шлях звичайного автомобіля набагато коротший, багато людей обирають позашляховики, пояснюючи, що деяких аварій не уникнути, а вони хочуть підстрахуватися на цей випадок. Суть у тому, що чимало аварій відбуваються саме через небезпечність позашляховиків.

Крім того, ремонт пошкодженого позашляховика зазвичай дорожчий, ніж ремонт звичайного автомобіля — через дорогі деталі та складну конструкцію. Так, за даними наших звітів про історію транспортних засобів, середня ціна ремонту Ford серії F (пікап) після аварії становить 366 700 грн і 177 900 грн за Ford Fusion (середній седан). 119 900 грн за Honda Civic (компактний автомобіль), та 240 990 грн за Honda CR-V (компактний кросовер-позашляховик).

Хоча бувають винятки, загалом вартість робіт і запчастин у важких й складних транспортних засобів вища.

Різке знецінювання

Оскільки виробництво позашляховиків обходиться дорожче, а люди просто схиблені на цьому виді транспорту, їхня рекомендована роздрібна ціна вища, ніж у звичайних легкових автомобілів. Позашляховики та кросовери складніші й дорожчі в обслуговуванні, тому через кілька років їх утримання викликає багато проблем, значно знижуючи вартість транспортного засобу.

Хоча, цікавлячись такими транспортними засобами, варто знати, які позашляховики найкраще зберігають вартість. Ось деякі з кращих варіантів:

• Honda CR-V
• Toyota RAV4
• Subaru Crosstrek
• Lexus NX
• Jeep Wrangler
• Toyota Land Cruiser

Більшість таких позашляховиків вирізняються високою надійністю, що дозволяє уникнути різкого знецінення. Гібридні позашляховики теж бувають пристойними, пропонуючи підвищену надійність і економічність. Тобто купівля позашляховика, залежить від потреб і способу життя — задай пріоритети й уникай імпульсивних покупок.

Майбутня електрифікація транспорту не розвʼяже проблему

Суспільство хоче відмовитися від викопних видів палива та перейти на електрику, але не може позбутися бажання сісти за кермо потужного автомобіля.

Основна проблема електромобілів — обмежений запас ходу та дорогі акумулятори. Позашляховики вимагають ще потужніших двигунів і ємних літій-іонних акумуляторів для пристойного запасу ходу. Крім того, їм потрібні поліпшені гальма, посилена підвіска та інші покращення, що робить їх вкрай дорогими та важкими.

Наприклад, Mercedes-Benz EQS, Ford F-150 Lightning Extended-Range та деякі інші електричні позашляховики важать майже 3 тонни й споживають удвічі більше середньої ємності акумулятора електромобіля.

Реальна причина подальших покупок позашляховиків

Можна подумати, що позашляховик готовий до всього, що є у матінки-природи. Хоча більшість фермерів і будівельників не користуються спортивними позашляховиками чи пікапами, оскільки вони коштують дорого, споживають багато пального і недостатньо міцні для роботи.

На нашу свідомість сильно впливають роки маркетингової стратегії автовиробників: позашляховики допомагають людям втекти від нудної реальності, відчуваючи себе в більшій безпеці. Он як сміливо виробники позашляховиків назвали свої моделі: Explorer, Navigator, Pathfinder, Renegade чи Escape. Проблема в тому, що більшість цих транспортних засобів їздитиме в містах і заторах.

Перш ніж купувати позашляховик, переконайся, що він дійсно потрібен, а не просто подобається ідея його купівлі.