Technologie bezpieczeństwa w samochodach i jak je sprawdzać

W świecie, w którym jazda autem w godzinach szczytu przypomina wieczny postój, postęp technologiczny nadal odgrywa kluczową rolę w ograniczaniu ryzyka i zwiększaniu bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Przyjrzyjmy się niektórym z największych innowacji w zakresie bezpieczeństwa samochodów i dowiedzmy się, jak je sprawdzić przy zakupie używanego auta.

Powszechne technologie bezpieczeństwa w nowoczesnych samochodach

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w zaawansowane technologicznie funkcje, które mogą zapewnić większe bezpieczeństwo na drodze i znacznie poprawić wrażenia z jazdy.

Oto krótki przegląd najpopularniejszych technologii bezpieczeństwa stosowanych w samochodach (oprócz tych oczywistych, takich jak pasy bezpieczeństwa czy poduszki powietrzne), które warto uwzględnić przy zakupie samochodu.

Tempomat adaptacyjny

Adaptacyjny tempomat (ACC) to zaawansowana technologia systemu wspomagania kierowcy stworzona w celu poprawy bezpieczeństwa pojazdu i komfortu jazdy.

Podczas gdy tradycyjny tempomat pozwala samochodowi utrzymać ustaloną prędkość bez ręcznej ingerencji kierowcy, ACC może również automatycznie dostosować prędkość pojazdu, aby utrzymać bezpieczną odległość od samochodu jadącego z przodu.

Taka technologia bezpieczeństwa auta może znacznie zmniejszyć stres związany z jazdą w korku. Ponadto pomaga zapobiegać zderzeniom z tyłem drugiego pojazdu, który znajduje się przed maską. Wypadki tego typu spowodowane są nieuwagą lub opóźnionymi reakcjami kierowcy. Należy jednak zawsze zwracać uwagę na otoczenie, ponieważ ACC nie zastępuje aktywnego zaangażowania kierowcy.

Jak przetestować ACC

Aby sprawdzić działanie systemu ACC, ustaw określoną prędkość i odległość podążania za pojazdem i obserwuj, czy system jest w stanie utrzymać je na stałym poziomie i dostosować się do ruchu drogowego.

Jedź bezpiecznie za innym samochodem i obserwuj, jak dobrze system dostosowuje się do sytuacji na drodze. System powinien płynnie przyspieszać lub zwalniać pojazd w razie potrzeby, a nawet zatrzymać go, jeśli wymaga tego sytuacja. Ponieważ nagłe ruchy lub opóźnienia mogą wskazywać na problem, zaleca się przetestowanie systemu ACC w różnych warunkach (małe i duże natężenie ruchu, różne prędkości itp.).

Ostrzeżenia o zmianie pasa ruchu

Podstawową funkcją systemu ostrzegania o zmianie pasa ruchu (LDW) jest ostrzeganie kierowcy, gdy jego pojazd zjeżdża z pasa ruchu bez użycia kierunkowskazu. Zazwyczaj systemy LDW wykorzystują kamerę zamontowaną na lusterku wstecznym lub w pobliżu przedniej szyby do monitorowania pozycji samochodu na pasie ruchu. System może jednak również wykorzystywać czujniki pokładowe, radar, GPS i lasery.

Istnieją różne rodzaje alertów wysyłanych przez systemy LDW, na przykład:

• Wizualne, gdy na desce rozdzielczej pojawia się migające światło lub ikona wizualna wyświetlana na zestawie wskaźników.
• Dźwiękowe – polegające zazwyczaj na sygnale dźwiękowym.
• Alerty dotykowe – możesz fizycznie poczuć alert, np. wibracje kierownicy.

Podsumowując, systemy LDW są cennym narzędziem do poprawy bezpieczeństwa na drogach, pomagając kierowcom uniknąć lub złagodzić potencjalnie niebezpieczne sytuacje.

Jak przetestować system LDW

Aby przetestować system LDW, wybierz drogę z wyraźnymi oznaczeniami pasów ruchu i jedź zgodnie z oznaczeniami, zwracając uwagę na reakcję systemu. Gdy upewnisz się, że jest to w 100% bezpieczne, spróbuj zjechać ze swojego pasa ruchu (nie włączaj kierunkowskazu). System LDW powinien uruchomić alarm, gdy tylko przekroczysz oznaczenia pasa ruchu bez sygnalizacji – w ten sposób poznasz, że działa on prawidłowo.

Wykrywanie martwego pola

Funkcja wykrywania martwego pola (BSD) przydaje się do wykrywania i omijania pojazdów lub innych przeszkód znajdujących się w martwym polu widzenia kierowcy (obszar, który nie jest bezpośrednio widoczny dla kierowcy przez lusterka lub szyby). Mówiąc prościej, wykorzystuje on różne czujniki do przekazywania wizualnych lub dźwiękowych ostrzeżeń o potencjalnym niebezpieczeństwie.

Chociaż systemy BSD mogą pomóc w ograniczeniu liczby wypadków i kolizji, nie należy polegać wyłącznie na nich. Tak jak podobne technologie, mogą one generować błędne alarmy, zwłaszcza w ekstremalnych warunkach pogodowych lub gdy czujniki są zasłonięte. Zachowaj czujność bez względu na wszystko i w miarę możliwości fizycznie sprawdzaj martwe pola.

Jak przetestować system BSD

Aby przetestować system BSD, wybierz drogę z wieloma pasami jezdni i umiarkowanym natężeniem ruchu. Przed rozpoczęciem upewnij się, że wiesz, w jaki sposób system wskazuje pojazdy znajdujące się w martwym polu – niektóre z nich wykorzystują wizualne ostrzeżenia na lusterkach bocznych lub słupku "A", a inne mogą wyświetlać ostrzeżenia na desce rozdzielczej lub wyświetlać obraz z kamery na żywo.

System BSD wykorzystuje kamery, sensory lub czujniki radarowe do ostrzegania o innym pojeździe. Dlatego wystarczy go aktywować i rozpocząć jazdę – gdy BSD wykryje obiekt w martwym polu, uruchomi sygnał ostrzegawczy, wskazując, że zmiana pasa ruchu nie jest bezpieczna.

Systemy antykolizyjne

Systemy ostrzegania przed kolizją (znane również jako układy ostrzegania przed kolizją z przodu lub systemy łagodzenia skutków kolizji) mogą przekazywać wizualne, dźwiękowe lub inne ostrzeżenia, gdy pojazd zbliża się do przeszkody, np. pasażerów, wolniej poruszającego się samochodu lub zatrzymanego samochodu przed pojazdem.

Podobnie jak inne zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), system ostrzegania przed kolizją wykorzystuje różne czujniki do monitorowania drogi przed pojazdem i określania, czy istnieje ryzyko kolizji. Bierze on pod uwagę takie aspekty, jak prędkość pojazdów uczestniczących w kolizji, względną prędkość zbliżania się pojazdów oraz odległość między obiektami.

Jak przetestować system antykolizyjny

Sprawdzanie systemu obejmuje symulowane scenariusze, które mogą pomóc w ocenie zdolności systemu do wykrywania potencjalnego zagrożenia i ostrzegania lub interweniowania w celu jego uniknięcia. Należy pamiętać, że minimalna prędkość, przy której ten system jest aktywowany, może się różnić w zależności od pojazdu, więc przed wyciągnięciem pochopnych wniosków należy sprawdzić instrukcję obsługi (zwykle jest to 15 km/h - 30 km/h)

Gdy będziesz gotowy do przeprowadzenia testu, poszukaj pustej drogi wolnej od ruchu (np. pustego parkingu). Ustaw nieruchomy obiekt, taki jak płyta piankowa lub karton, w bezpiecznej odległości przed pojazdem. Zacznij jechać w jego kierunku z umiarkowaną prędkością, ale upewnij się, że odległość jest wystarczająca do bezpiecznego zatrzymania się w przypadku awarii systemu.

Zbliżając się do przeszkody, zwróć uwagę na reakcję systemu. Powinien on ostrzegać o potencjalnej kolizji za pomocą ostrzeżeń wizualnych lub dźwiękowych lub poprzez automatyczne hamowanie, w zależności od jego możliwości.

Automatyczne hamowanie awaryjne

System automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) jest często łączony z systemami zapobiegania kolizjom, ponieważ również skanuje drogę przed samochodem podczas jazdy i ostrzega w przypadku pojawienia się przeszkody na drodze.

Różnica między tymi dwoma systemami polega na tym, że jeśli nie zareagujesz na ostrzeżenia i nie podejmiesz działań w krytycznej sytuacji, AEB może automatycznie zacząć spowalniać samochód lub nawet go zatrzymać, aby zapobiec potencjalnemu wypadkowi lub zmniejszyć jego skutki.

Jak przetestować AEB

Podobnie jak w przypadku systemu zapobiegania kolizjom, funkcjonalność AEB można przetestować, ustawiając na pustym parkingu miękką przeszkodę. Następnie należy rozpocząć jazdę w jej kierunku z bezpieczną i kontrolowaną prędkością, upewniając się, że w razie potrzeby można ręcznie zatrzymać samochód.

Zbliżając się do przeszkody, system AEV powinien ją wykryć i automatycznie rozpocząć hamowanie. Przed uruchomieniem hamulców może on również ostrzegać za pomocą ostrzeżeń wizualnych lub dźwiękowych.

Przeciwblokujący układ hamulcowy – ABS

Układ przeciwblokujący (ABS) stał się powszechnym i jednym z najważniejszych elementów bezpieczeństwa w nowoczesnych samochodach. Zapobiega on blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania.

Bez ABS naciśnięcie pedału hamulca powoduje, że klocki hamulcowe mocno dociskają się do tarcz kół i natychmiast zatrzymują obrót, powodując ich zablokowanie. W takiej sytuacji nie można już kierować, a pojazd nadal porusza się w niekontrolowany sposób.

Gdy układ ABS wykryje, że koło jest na skraju zablokowania, tymczasowo zmniejsza ciśnienie hamowania na tym kole, umożliwiając mu odzyskanie przyczepności. Ponieważ koła nadal się obracają, kierowca może zachować kontrolę nad samochodem w przypadku gwałtownego hamowania.

Jak przetestować układ ABS

Znajdź bezpieczne miejsce bez ruchu ulicznego i jakichkolwiek zagrożeń lub przeszkód, aby przeprowadzić test systemu ABS. Upewnij się, że wiesz, jak działa ABS w testowanym samochodzie. Zazwyczaj układ jest zawsze aktywny, chyba że wystąpi jakaś usterka sygnalizowana lampką ostrzegawczą na desce rozdzielczej.

Rozpocznij test od przyspieszenia pojazdu do umiarkowanej prędkości. Po osiągnięciu gotowości, mocno i równomiernie naciśnij pedał hamulca, aby zainicjować kontrolowany, ostry manewr hamowania.

W przypadku hamulców z układem ABS odczuwanie pulsowania lub wibracji podczas panicznego hamowania jest całkowicie normalne. Może on nawet odepchnąć kierowcę. Kontynuuj naciskanie pedału hamulca, delikatnie obracając pojazd, ponieważ ABS pozwala zachować pewną kontrolę nad kierownicą podczas hamowania. Aby ocenić skuteczność ABS w różnych scenariuszach, powtórz test kontrolowanego hamowania przy różnych prędkościach.

Kamery cofania

Kamery cofania zapewniają kierowcom wyraźniejszy widok obszaru za samochodem podczas jazdy na biegu wstecznym. Kierowca widzi obraz na żywo na ekranie zintegrowanym z deską rozdzielczą, systemem informacyjno-rozrywkowym lub lusterkiem wstecznym, co pozwala lepiej nawigować pojazdem i omijać przeszkody podczas cofania.

Kamery cofania są umieszczane w uchwycie tylnej klapy lub w jego pobliżu, w ramce tablicy rejestracyjnej lub w innym podobnym miejscu. Są one wyposażone w szerokokątne obiektywy, aby uchwycić szerszy widok obszaru za pojazdem; niektóre z nich mogą mieć również takie funkcje, jak czułość na słabe oświetlenie lub noktowizor, aby poprawić widoczność w ciemności.

Jak przetestować kamerę cofania

Testowanie kamery cofania to proste zadanie, które nie wymaga żadnych specjalnych okoliczności. W większości samochodów kamery cofania włączają się automatycznie po włączeniu zapłonu. Aby kamera zaczęła działać, włącz bieg wsteczny. Obraz z kamery powinien być widoczny na wyświetlaczu.

Sprawdź widok, upewniając się, że obraz jest wyraźny i wolny od zniekształceń lub rozmycia. Najlepiej przeprowadzić próbę w różnych warunkach oświetleniowych. Możesz także umieścić różne obiekty w polu widzenia kamery, aby sprawdzić kąt kamery i dowiedzieć się, czy obiekty te są widoczne na wyświetlaczu.

Większość kamer cofania ma również wskazówki, które pomagają w parkowaniu, więc sprawdź, czy wyświetlają się one dokładnie i odpowiednio poruszają się podczas skręcania kierownicą. Jeśli coś budzi wątpliwości, poszukaj widocznych śladów zabrudzeń lub uszkodzeń na obiektywie kamery – mogą one zakłócać widok.

Reflektory adaptacyjne

W przeciwieństwie do standardowych reflektorów, reflektory adaptacyjne nie są ustawione w jednej pozycji i mogą automatycznie dostosowywać kierunek i intensywność światła w oparciu o różne czynniki, takie jak kąt skrętu kierownicy, prędkość pojazdu i warunki drogowe.

Ich głównym celem jest poprawa widoczności i bezpieczeństwa podczas jazdy w ciemności lub przy słabym oświetleniu poprzez skuteczniejsze oświetlanie drogi, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Podczas gdy standardowe reflektory oświetlają drogę bezpośrednio przed kierowcą, reflektory adaptacyjne mogą zmieniać kierunek i oświetlać drogę, którą kierowca zamierza pokonać.

Jak przetestować reflektory adaptacyjne

Głównym celem jest przetestowanie reflektorów adaptacyjnych w różnych warunkach (ciemność, zakręty, przeszkody), aby sprawdzić, jak dobrze reagują.

Możesz zaparkować samochód przodem do ściany, włączyć reflektory i powoli obracać kierownicą. Reflektory powinny dostosować swój kierunek, aby oświetlić obszar, w którym samochód skręca.

Podczas pokonywania zakrętów należy obserwować, czy reflektory dostosowują się, aby zapewnić lepszą widoczność w kierunku skrętu. Ponadto sprawdź, czy dostosowują swój zasięg i intensywność w zależności od prędkości – zwłaszcza przy wyższych wartościach.

Jednocześnie monitoruj deskę rozdzielczą pod kątem wszelkich lampek ostrzegawczych lub błędów związanych z reflektorami adaptacyjnymi. Jeśli pojawią się jakiekolwiek ostrzeżenia, może to wskazywać na usterkę wymagającą uwagi.

System monitorowania ciśnienia w oponach

Prawidłowe ciśnienie w oponach jest niezbędne dla bezpiecznej jazdy – niedopompowane opony mogą prowadzić do zmniejszenia przyczepności, wydłużenia drogi hamowania i zwiększonego ryzyka poślizgu lub akwaplanacji (utraty przyczepności opony podczas jazdy po mokrej nawierzchni). Z kolei zbyt wysokie ciśnienie w oponach może zmniejszyć stabilność i sterowność pojazdu. Na szczęście system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) może pomóc upewnić się, że wszystko jest w porządku.

Ponieważ każda opona ma czujnik ciśnienia, który stale mierzy ciśnienie w oponie, TPMS może dostarczać kierowcy informacje w czasie rzeczywistym. Na przykład, jeśli system wykryje, że ciśnienie w jednej lub kilku oponach spadło poniżej określonego progu, aktywuje lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej.

Od tego momentu obowiązkiem kierowcy jest sprawdzenie i wyregulowanie ciśnienia w oponach na podstawie ostrzeżenia, ponieważ system nie jest w stanie zrobić tego samodzielnie.

Jak przetestować TPMS

Aby przetestować system TPMS, należy zasymulować niskie ciśnienie w oponach, lekko spuszczając powietrze z jednej lub kilku opon poniżej zalecanego poziomu. Do dokładnego pomiaru można użyć miernika ciśnienia w oponach.

Następnie należy przejechać samochodem krótki dystans (około 10 minut) z niską prędkością, aby umożliwić systemowi TPMS wykrycie zmiany ciśnienia i poczekać na zaświecenie się lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Niektóre samochody wyświetlają ciśnienie w każdej oponie z osobna, więc warto sprawdzić, czy system pokazuje obniżone ciśnienie dokładnie dla danej opony (opon).

Nie zapomnij ponownie napompować opon do zalecanego poziomu przed wyruszeniem w drogę.

Testy bezpieczeństwa samochodów – ogólne wskazówki dotyczące sprawdzania technologii bezpieczeństwa przy zakupie używanego pojazdu

Zapoznaj się z informacjami na temat danego modelu

Przed spotkaniem ze sprzedawcą samochodu zapoznaj się z konkretną marką i modelem samochodu, aby zorientować się, w jakie funkcje bezpieczeństwa powinien być wyposażony. W ten sposób dowiesz się, czego szukać podczas oględzin.

Zazwyczaj informacje te można znaleźć na stronie internetowej producenta lub w instrukcji obsługi online. Takie dane powinny dostarczać wyczerpujących informacji na temat funkcji pojazdu, w tym technologii bezpieczeństwa.

Ocena wizualna

Większość czujników i kamer bezpieczeństwa znajduje się na grillu, tylnym zderzaku lub lusterkach wstecznych, dlatego należy sprawdzić te miejsca podczas oględzin samochodu. Poszukaj oznak uszkodzeń lub innych problemów, które mogą wskazywać na nieprawidłowości w działaniu któregokolwiek z tych systemów.

Nie zapomnij również o sprawdzeniu wnętrza pojazdu. Poszukaj świateł ostrzegawczych lub wskaźników związanych z funkcjami bezpieczeństwa. Jeśli jakiekolwiek z nich się świecą, zapytaj sprzedawcę o dany problem. Sprawdź przyciski, przełączniki lub pokrętła związane z technologią bezpieczeństwa pojazdu i upewnij się, że działają prawidłowo.

Jazda próbna

Jazda próbna to okazja do sprawdzenia w praktyce, czy wszystkie funkcje bezpieczeństwa działają tak, jak powinny. Warto poczytać o nich odpowiednio wcześniej – taka wiedza może pomóc w skupieniu się na konkretnych aspektach bezpieczeństwa podczas jazdy próbnej.

Gdy już znajdziesz się w samochodzie, spróbuj wyczuć, jak określone funkcje działają w rzeczywistych warunkach. Na przykład, zasymuluj scenariusz, w którym automatyczny system hamowania awaryjnego uruchamia się podczas zbliżania się do nieruchomego obiektu. Upewnij się, że to bezpieczne!

Raport historii pojazdu

Raport historii pojazdu może dostarczyć cennych informacji na temat specyfikacji samochodu, wcześniejszych wypadków, liczby właścicieli, przebiegu i nie tylko. Sprawdzanie historii używanego samochodu ma kluczowe znaczenie dla lepszego zrozumienia jego ogólnego stanu, ale może również pomóc w zidentyfikowaniu potencjalnych problemów związanych z funkcjami bezpieczeństwa.

W takim przypadku należy spojrzeć na sekcję uszkodzeń, ponieważ może ona ujawnić, czy samochód brał udział w poważnym wypadku. Podczas gdy większość widocznych szkód mogła zostać naprawiona, akcesoria bezpieczeństwa prawdopodobnie zostały zniszczone lub wymienione. Wiedząc o tym, możesz zadawać pytania i dowiedzieć się więcej o aktualnym stanie poszczególnych elementów.

Aby wygenerować raport historii danego samochodu, należy znać jego numer VIN. Zazwyczaj można go znaleźć na wewnętrznej desce rozdzielczej po stronie kierowcy, ramie drzwi, a nawet w ogłoszeniu sprzedaży auta. Wprowadź go do dekodera VIN, aby poznać przeszłość pojazdu.

Profesjonalna inspekcja

Oczywiście nic nie przebije kontroli przed zakupem przeprowadzonej przez profesjonalnego mechanika lub technika. Specjaliści mogą dokładnie sprawdzić systemy samochodu i potwierdzić (lub zaprzeczyć), że wszystkie funkcje bezpieczeństwa i technologie są w dobrym stanie. Dotyczy to m.in. poduszek powietrznych, systemu kontroli stabilności, systemu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania i innych funkcji zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę.

Jeśli profesjonalna inspekcja wykaże jakiekolwiek problemy, możesz również wykorzystać te informacje do negocjacji ceny używanego samochodu.

Ewolucja technologii bezpieczeństwa w samochodach

Technologia bezpieczeństwa pojazdów przeszła długą drogę od czasu wprowadzenia pierwszych samochodów do użytku publicznego. Pojazdy były niezgrabne i trudne do kontrolowania, poza tym było to coś zupełnie nowego, do czego ludzie nie byli przyzwyczajeni, a to naturalnie prowadziło do wielu wypadków

W rezultacie ich twórcy zostali zmuszeni do wprowadzenia zmian i poprawy bezpieczeństwa wszystkich użytkowników.

Wczesne lata 1900

Ręcznie obsługiwane pióro wycieraczki (opatentowane jako przyrząd do mycia okien, ang. Window-Cleaning Device) było jednym z pierwszych zabezpieczeń samochodowych opracowanych w 1903 roku. Zostało stworzone przez kobietę o imieniu Mary Anderson po tym, jak doświadczyła trudnych warunków pogodowych podczas jazdy tramwajem w Nowym Jorku.

Uznała, że nie ma sensu, aby operator tramwaju wystawiał głowę na zewnątrz, aby widzieć drogę, co również powodowało spory dyskomfort dla pasażerów.

Podczas gdy niepraktyczność była dużą częścią kolejnych wynalazków (pióra wycieraczek szybko zostały uzupełnione lusterkami wstecznymi, szybami ochronnymi i ramieniem sygnalizującym kierunek jazdy samochodu), ciągły rozwój takich funkcji znacząco wpłynął na bezpieczeństwo na drodze.

Lata 50. XX wieku

W latach 50. XX wieku pojawiło się kilka kluczowych wynalazków, które nadal należą do głównych elementów bezpieczeństwa w nowoczesnych samochodach.

Na przykład w 1951 r. Walter Linderer stworzył poduszkę powietrzną, która musiała zostać wyzwolona przez kierowcę lub przez kontakt ze zderzakiem samochodu. Stała się ona standardem dopiero w 1999 roku, a od tego czasu poduszki powietrzne ewoluowały w kierunku lepszej wydajności. Według NHTSA w ciągu 30 lat (1987-2017) wynalazek ten uratował życie ponad 50 000 osób.

Kolejnym ważnym wynalazkiem były trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, zaprojektowane przez Nilsa Bohlina, który pracował w Volvo. Dodając pasek na ramię, Bohlin ulepszył poprzedni prosty pas biodrowy, zapewniając pasażerom dodatkową ochronę. Do dziś jest to jedno z najskuteczniejszych zabezpieczeń samochodowych, jakie kiedykolwiek stworzono.

Najważniejsze wydarzenia kolejnych 50 lat

W tym okresie nie tylko wprowadzono wiele innych istotnych funkcji bezpieczeństwa, ale niektóre z nich stały się ostatecznie obowiązkowe z mocy prawa. Od 1968 roku wszystkie pojazdy silnikowe musiały być wyposażone w boczne światła sygnalizacyjne, składane kolumny kierownicy, pasy naramienne dla pasażerów przednich siedzeń i zagłówki, które mogą pomóc złagodzić urazy kręgosłupa szyjnego.

W latach 90. w pojazdach zaczęto instalować więcej systemów elektronicznych, w tym systemy ochrony przed uderzeniami bocznymi, systemy wspomagania hamowania i elektroniczne systemy kontroli stabilności. Ten ostatni był i nadal jest niezbędny do utrzymania kontroli nad pojazdem i zapobiegania ekstremalnym ruchom.