Probleme beim Audi Q5 Hybrid: Lohnen sich die möglichen Einsparungen?

Ein Hybrid klingt nach der perfekten Lösung für den Alltag: weniger Sprit, niedrigere Steuern und, wenn es ein Audi Q5 ist, auch noch ein echtes Premium-Gefühl im Innenraum. Kein Wunder, dass die Plug-in-Hybrid-Version des Q5 all jene anspricht, die nicht zwischen Effizienz und Komfort wählen wollen.

Aber lohnt sich das in der Praxis wirklich? Die zweite Generation des Q5, gebaut von 2016 bis 2024, konkurriert direkt mit dem BMW X3 und der Mercedes-Benz GLC-Klasse. In diesem Segment sind die Erwartungen an Zuverlässigkeit hoch, und Probleme mit dem Audi Q5 Hybrid treffen deshalb besonders hart.

Dieser Artikel zeigt, ob der Q5 TFSI e die Einsparungen hält, die er verspricht und wo die Risiken beim Gebrauchtkauf liegen.

Wie schlägt sich der Audi Q5 Plug-in-Hybrid im Alltag?

Du pendelst täglich 30 Kilometer, lädst abends zu Hause und fragst dich, ob ein Q5 TFSI e dein Leben wirklich günstiger machen würde. Die Antwort hängt stark davon ab, wie du fährst.

Der Q5 TFSI e kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor sowie einer Hochvoltbatterie. Im Stadtverkehr oder auf kurzen Pendelstrecken fährt er rein elektrisch. Je nach Modellvariante und Fahrweise sind dabei 40 bis 60 Kilometer möglich. Wer täglich unter dieser Marke bleibt und regelmäßig lädt, muss den Verbrenner über Wochen kaum nutzen.

Sobald die Batterie leer ist, schaltet das System auf den Benzinmotor um. Und hier entsteht ein Missverständnis, das viele erst nach dem Kauf bemerken: Im reinen Benzinbetrieb kann der Verbrauch je nach Strecke und Fahrweise über dem eines vergleichbaren Benziners ohne Hybridtechnik liegen. Das zusätzliche Gewicht der Batterie kostet Effizienz, wenn kein Strom mehr da ist. Gegenüber einem Q5 Diesel fällt der Verbrauchsvorteil auf längeren Strecken dann meist deutlich geringer aus.

Am meisten profitieren Käufer, die täglich überschaubare Strecken fahren, zu Hause oder am Arbeitsplatz laden können und gleichzeitig steuerliche Vorteile nutzen wollen – zum Beispiel als Firmenwagen mit reduziertem geldwerten Vorteil. Für viele Selbstständige ist das ein handfestes Argument. Auf Langstrecken hingegen lässt sich der Hybridantrieb kaum ausspielen.

Der Rückruf 93AD: die größte Sorge für Käufer und Besitzer des Audi Q5 Plug-in-Hybrid

Du hast einen Q5 TFSI e – oder überlegst, einen zu kaufen. Dann solltest du wissen, was seit Ende 2024 viele Besitzer beschäftigt. Der ursprüngliche Rückruf 93AB betraf Fahrzeuge der Baujahre 2022 und 2023; der erweiterte Rückruf 93AD deckt einen Produktionszeitraum von 2019 bis 2024 ab. Einzelne Zellmodule in der Hochvoltbatterie können beim Ladevorgang überhitzen, im Extremfall besteht Brandgefahr. Audi hat deshalb eine Rückrufaktion eingeleitet – die Wahrscheinlichkeit eines Brandes ist gering, aber da sie besteht, musste gehandelt werden.

In den USA sind 4.616 Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge von Audi von dem Rückruf betroffen, wie die NHTSA mitteilte. Auch in Deutschland wurde ein Rückruf ausgesprochen: Beim Rückruf 93AD sind laut den Unterlagen des KBA 17.012 Fahrzeuge verschiedener Modellreihen betroffen.

Bis zur Umsetzung der Maßnahme rät Audi den Haltern, die Batterie nicht extern oder über den Verbrennungsmotor zu laden und den Hybridbetrieb nur gemäß den Rückrufhinweisen zu nutzen. In der Werkstatt wird zunächst ein Software-Update aufgespielt, das die Batterieüberwachung erweitert. Zeigen einzelne Module auffällige Werte, müssen sie ausgetauscht werden.

In der Praxis ist das weniger reibungslos, als es klingt. Nutzer berichten in Online-Foren davon, dass Händler monatelang auf Ersatzteile warten. Wer Pech hat, fährt über den gesamten Winter mit einem PHEV, den er nicht laden kann und darf.

Welche weiteren Probleme sind beim Audi Q5 Hybrid bekannt?

Der Rückruf ist das bekannteste Problem, aber nicht das einzige. Im Jahr 2024 berichtete das britische Testmagazin What Car?, dass bei Audi Q5 Hybrid-Modellen Feuchtigkeit in den kombinierten Startergenerator eindringen kann. Das Bauteil übernimmt beim Mildhybrid gleichzeitig die Funktion von Anlasser und Lichtmaschine. Fällt es aus, kann das Auto im schlimmsten Fall stehen bleiben.

In deutschsprachigen Foren wird außerdem die allgemeine Zuverlässigkeit von Benzin- und Elektromotoren dieser Baujahre kritisch gesehen. Mehrere Nutzer empfehlen dort den Diesel und sehen Benzin- wie Hybridvarianten aus diesen Baujahren skeptisch.

Alternativen für alle, die keinen Hybrid wollen

Dir fehlt die Lademöglichkeit, oder der ganze Aufwand ist dir schlicht zu viel? Der 45 TFSI quattro und der 40 TDI quattro nutzen ein 48-Volt-Mildhybrid-System, das beim Bremsen Energie zurückgewinnt und den Motor beim Anfahren unterstützt. Kein elektrisches Fahren, aber etwas weniger Verbrauch im Alltag.

Beide haben ihre Schwachstellen, angefangen beim Diesel.

Dieselmotoren

Wer auf Zuverlässigkeit setzt, landet beim 40 TDI – aber auch hier gibt es Probleme, beim 3.0 TDI deutlich mehr als beim kleineren Diesel.

Viel Kurzstrecke? Dann droht ein zugesetzter Dieselpartikelfilter. Dieser reinigt sich nur bei längeren Autobahnfahrten selbst. Bleibt das aus, setzt er sich zu. Daneben treten beim 2,0-Liter-Diesel undichte AGR-Kühler, Ausfälle der Hochdruckpumpe und Ölverlust durch rissige Regelventile auf. Beim Audi 3.0 TDI kommt der AGR-Kühler als weiteres Problem hinzu.

Noch ein Hinweis für den Alltag: In mehreren deutschen Städten gelten Fahrverbote für ältere Dieselfahrzeuge, und die Diskussion über mögliche Erweiterungen des Diesel-Fahrverbots in Deutschland läuft weiter. Wer regelmäßig in Innenstädte fährt, sollte vor dem Kauf prüfen, ob der gewünschte Q5 TDI dort noch uneingeschränkt fahren darf.

Benzinmotoren

Die TFSI-Motoren im Q5 überzeugen mit Laufruhe und Leistungsentfaltung, haben aber eine bekannte Schwäche: Ölverbrauch. Bei älteren TFSI-Einheiten können es bis zu einem Liter pro 1.000 km sein, verursacht meist durch verschlissene Kolbenringe. Nicht immer ein akutes Pannenrisiko, aber ein möglicher Hinweis auf Verschleiß – der Ölstand gehört regelmäßig auf die Liste.

Daneben sind vorzeitiger Steuerkettenverschleiß und Turbolader-Probleme dokumentiert. Die Steuerkette des Audi Q5 TFSI reagiert besonders empfindlich auf zu lange Ölwechselintervalle. Ein Kettenschaden zählt zu den teuersten Reparaturen an diesem Motor.

Viele Probleme lassen sich mit einem Bericht zur Fahrzeughistorie vermeiden

Den richtigen Antrieb wählen ist eine Sache – aber beim Kauf eines gebrauchten Q5 gibt es weitere Risiken, die nichts mit dem Motor zu tun haben: nicht sichtbare Unfallschäden, manipulierte Laufleistung oder Vorbesitzer, die das Auto nie zur Inspektion gebracht haben.

Ein carVertical-Bericht zur Fahrzeughistorie kann zeigen, was in der Vergangenheit des Fahrzeugs dokumentiert wurde: Kilometerstandsverläufe aus verschiedenen Quellen, Unfallmeldungen, Informationen zu Vorbesitzern und gegebenenfalls zur Wartungshistorie – alles auf einen Blick.

Gerade beim Q5 TFSI ist das kein theoretisches Problem. Wer ein Fahrzeug mit manipuliertem Tacho kauft, weiß nicht, wie nah kritische Verschleißgrenzen tatsächlich sind. Autos mit zurückgedrehtem Kilometerstand werden häufig zu einem Preis verkauft, der über dem tatsächlichen Fahrzeugwert liegt.

Mit der Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN) lässt sich ein carVertical-Bericht abrufen, der zeigt, ob der angezeigte Kilometerstand plausibel ist – bevor du kaufst.

Lohnt sich der Kauf eines Audi Q5?

Kaufentscheidend ist am Ende weniger das Modell als der Antrieb – und wie gut du die Fahrzeughistorie des jeweiligen Exemplars kennst. Das Interieur wirkt hochwertig, die Verarbeitung stimmt, und das Fahrwerk trifft einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Agilität. Auf der Autobahn liegt er ruhig, in Kurven gibt er sich erstaunlich handlich für ein SUV dieser Größe.

Praktisch ist er – bis zu einem gewissen Grad. Das Kofferraumvolumen des Audi Q5 liegt bei rund 520 Litern, beim PHEV durch die Batterie darunter. Für ein Fahrzeug dieser Klasse ist das eher knapp; BMW X3 und GLC bieten mehr Platz. Wer regelmäßig Sperriges lädt, wird das merken.

Elektrische Schwachstellen gibt es auch jenseits des Rückrufs. Das Start-Stopp-System macht bei manchen Exemplaren Probleme, das MMI-Infotainment friert gelegentlich ein oder reagiert träge. Nichts, was das Auto unfahrbar macht, aber Dinge, die im Alltag nerven können.

Der Anschaffungspreis und die Wartungskosten liegen auf Premiumniveau. In dieser Generation kann der Diesel die oft risikoärmere Wahl sein, denn der 40 TDI läuft bei guter Pflege tendenziell entspannter als die Benzinvarianten. Der Plug-in-Hybrid kann nach Abschluss der Rückrufmaßnahmen ebenfalls eine sinnvolle Option sein, besonders für Stadtfahrer mit Lademöglichkeit.

Wenn man die Motorwahl bewusst trifft und die Fahrzeughistorie genau prüft, ist der Q5 ein solider Kauf. Mit seinen bekannten Schwächen, die sich mit der richtigen Vorbereitung gut einschätzen lassen.