Expertenmeinung: Die Schattenseiten von Fahrzeugschäden – warum Daten für genaue Gutachten entscheidend sind

Wird ein Auto in einen Unfall verwickelt, ist es oft nicht leicht, das tatsächliche Ausmaß des Schadens zu ermitteln. Reparaturkosten werden dann schnell zum Streitpunkt, vor allem, wenn Fahrer mit den Versicherungsleistungen unzufrieden sind und unabhängigere Gutachten einholen, um den Schaden genauer bewerten zu lassen.

Auf den ersten Blick wirkt die Fahrzeugbewertung wie ein rein technischer Prozess, doch in Wirklichkeit umfasst sie mehr als nur das Sichtbare und Messbare. Profis verlassen sich hierbei zunehmend auf externe Datenquellen wie carVertical, um die Fahrzeughistorie umfassender nachzuverfolgen.

Bei Schadensersatzstreitigkeiten geht es selten um das Ob, sondern um die Schadenshöhe

Das Sachverständigenbüro Florian Mengert ist ein in Deutschland ansässiges Unternehmen für Fahrzeuggutachten, das auf Unfallberichte, Schadensgutachten und Fahrzeugbewertungen spezialisiert ist. Das Unternehmen fungiert auch als TÜV-Süd-Autopartner.

Laut Sascha Paaß, dem Experten für Schadens- und Bewertungsgutachten des Unternehmens, sind Streitigkeiten über Fahrzeugschäden an der Tagesordnung – jedoch nicht unbedingt aus den Gründen, die viele vermuten.

„Versicherungsgesellschaften erklären oft, sie würden ‚den Schaden übernehmen‘, und viele Kunden verstehen dies als vollständige Erstattung. In der Praxis bedeutet dies lediglich, dass sie die Haftung grundsätzlich anerkennen. Streitigkeiten entstehen dann meist bei einzelnen Reparaturpositionen“, erklärt Paaß.

Viele Schadensbilder, insbesondere bei Kunststoffteilen oder bei aufwendigen Reparaturen, sind oft nicht klar erkennbar oder messbar – selbst für erfahrene Fachleute. Mit anderen Worten: Bei Meinungsverschiedenheiten geht es nicht um den Unfall selbst, sondern vielmehr um das, was verborgen bleibt.

Warum historische Fahrzeugdaten für genaue Bewertungen entscheidend sind

Für den Gutachter besteht eine der wichtigsten Aufgaben darin, zwischen dem aktuellen Schadensbild und schon vorher bestandenen Mängeln zu unterscheiden. Diese Grenze ist jedoch nicht immer leicht zu ziehen.

Genau hier kommen die historischen Fahrzeugdaten ins Spiel.

Selbst die gründlichste Inspektion hat ihre Grenzen. Manche Reparaturen hinterlassen kaum oder gar keine Spuren, vor allem, wenn mit modernen Materialien oder speziellen kosmetischen Techniken gearbeitet wird. Ohne historische Daten bleiben diese Fälle leicht unbemerkt.

„Eine Inspektion des Fahrzeugs allein reicht nicht aus, um die gesamte Fahrzeughistorie aufzudecken. Heutige Materialien wie bestimmte Kunststoffe erschweren die Erkennung früherer Reparaturen. Daher sind externe Datenquellen wie carVertical-Berichte oder OBD-Diagnosescans unerlässlich, um Vorschäden oder Unstimmigkeiten beim Kilometerstand zu erkennen“, so Paaß.

Praktisch bedeutet dies, dass man fundiertes Fachwissen mit verlässlichen Daten kombinieren muss – statt nur auf das eine oder andere zu vertrauen. Zudem weist Paaß auf einen weiteren Aspekt im Marktgeschehen hin: Unfallwagen werden häufig exportiert, im Ausland repariert und dann wieder zum Verkauf angeboten. Bisweilen ist das Geschehen transparent. Oft ist es das nicht.

Die Komplexität „einfacher“ Schadensfälle

Viele Schadensfälle wirken auf den ersten Blick klar und eindeutig. Allerdings kann der Eindruck täuschen, wie Paaß betont.

Auffahrunfälle sind hierfür ein typisches Beispiel. Moderne Stoßfänger sind so konzipiert, dass sie die Aufprallkräfte absorbieren und anschließend in ihre ursprüngliche Form zurückkehren, sodass häufig nur geringfügige Beschädigungen an der Oberfläche sichtbar sind. Nach dem Ausbau zeigen sich jedoch mitunter erhebliche Verformungen an den darunterliegenden Bauteilen, etwa am Reserveradkasten, der Heckverkleidung oder den Befestigungselementen.

Fahrwerks- und Achskomponenten stellen eine weitere Herausforderung dar. Ein Fahrzeug sieht auf den ersten Blick möglicherweise unbeschädigt aus, doch genaue Messungen können schwere Achsenfehler offenbaren, die teure Reparaturen erforderlich machen.

„Besonders schwerwiegend sind jene Fälle, bei denen der Schaden zunächst nicht erkennbar ist. Diese Fahrzeuge weisen oft nur geringfügige kosmetische Schäden auf. Sobald sie jedoch zerlegt oder ordnungsgemäß begutachtet werden, stellen sich versteckte Mängel an der Karosserie oder am Fahrwerk heraus, die zu Reparaturkosten in Höhe von mehreren Zehntausend Euro führen können“, berichtet Paaß aus seiner Erfahrung.

Weshalb die mittlere Schadensklasse oft das größte Risiko birgt

Entgegen der landläufigen Meinung gehen die größten Risiken auf dem Gebrauchtwagenmarkt nicht unbedingt von Unfallwagen mit schweren oder Totalschäden aus.

Laut Paaß sind Schäden in mittlerer Höhe – in der Regel bis zu 15.000 Euro – meist problematischer. Solche Fälle treten häufig auf, lassen sich jedoch gut reparieren und sind daher wesentlich leichter zu verbergen. Für Autohändler, Gutachter und Sachverständige ist es daher besonders schwierig, diese Fälle zu erkennen und genau zu bewerten.

„In Deutschland sind wirtschaftliche Totalschäden oft kommerziell und nicht technisch begründet. Aufgrund der hohen Arbeitskosten werden Fahrzeuge im Inland als für eine Reparatur unrentabel eingestuft, obwohl es technisch möglich wäre. Dann werden solche Fahrzeuge gerne in Länder mit niedrigeren Arbeitskosten exportiert, dort repariert und später wieder auf den westeuropäischen Markt gebracht“, erklärt Paaß.

Dieser Grenzverkehr schafft zusätzliche Unsicherheiten und erhöht einmal mehr die Bedeutung zuverlässiger historischer Daten.

Wird ein Fahrzeug als unfallfrei verkauft und später anhand eines carVertical-Berichts als Unfallfahrzeug identifiziert, kann dies zu Vertragsrücktritten, Rechtsstreitigkeiten und finanziellen Verlusten führen.

Solche Fahrzeugüberprüfungen erfüllen daher einen doppelten Zweck: Sie dienen als Entscheidungshilfe und schützen vor verdeckten Risiken. In einem Markt, in dem Mängel gerne verschwiegen werden, sind Fahrzeugdaten ein wesentlicher Bestandteil der Fahrzeugprüfung.