Din seria ”Rapoarte de la centrul de fier vechi”: un taxi, veritabil ”cal de bătaie” s-a transformat într-o mașină de zi cu zi

Taxiurile sunt albinuțele harnice ale orașelor moderne – mereu în mișcare, mereu la lucru, rareori se odihnesc. În timp ce majoritatea mașinilor se bucură de o utilizare echilibrată care include poate o navetă zilnică, mici drumuri în oraș și ocazional câte o excursie, taxiurile trăiesc o viață mult mai intensă.

Este ora de vârf de dimineață? Taxiurile sunt la lucru. Este liniștea de la prânz? Taxiurile sunt la lucru. Ai nevoie de o cursă noaptea târziu până la aeroport? Cu siguranță și atunci taxiurile sunt la lucru. Din păcate, acest tip de întrebuințare lasă urme.

Partea rea este că taxiurile nu sunt mereu scoase din circulație atunci când ar trebui să fie. Dimpotrivă, multe taxiuri se bucură de o viață complet nouă după ”pensionare”. Kilometrajul le este dat înapoi, cicatricile sunt lustruite și uite așa calul de bătaie de ieri se transformă peste noapte într-o mașină second-hand „bine întreținută”.

Normal, cu așa escrocherii în piață, ne-am pus să investigăm.

Un dosar scurt

Suspect: Mercedes-Benz E 200

Anul modelului 2016

Daune înregistrate: 1

Ultimul kilometraj cunoscut 199.950 km

Țări prin care a trecut: 2

Țara actuală: România

Un cal de bătaie care a avut o carieră scurtă, dar intensă

Dacă mașinile ar avea CV-uri, acest Mercedes-Benz Clasa E ar trece un singur lucru în capul listei: „a supraviețuit serviciului de taximetrie din Germania”.

Timp de câteva decenii, modelele din Clasa E au dominat flotele de taxiuri germane datorită durabilității, confortului și capacității lor de a acumula un kilometraj uriaș fără probleme. Această mașină practic putea face față la nesfârșit condusului în oraș.

Povestea eroului nostru începe în 2016. Proaspăt ieșit de pe linia de producție, acest Mercedes nu a pornit ușor, ci dimpotrivă, a fost aruncat direct în câmpul muncii. În doar 3 ani, a parcurs peste 300.000 km. Acesta nu este condus normal, este antrenament de maratonist.

Din păcate, până și cele mai rezistente mașini au anumite limite.

În vara anului 2019, mașina a suferit avarii în valoare de 5.000–10.000 de euro. Nimic dramatic – doar genul de uzură care ar fi de așteptat de la o mașină care a petrecut ani de zile strecurându-se prin trafic, transportând pasageri și trecând peste obstacolele din mediul urban.

Zgârieturi, lovituri, vopsea sărită, micile cicatrice cu care sunt obișnuite mașinile de oraș. Sunt lucrurile acestea reparabile? Desigur. Mai merită să fie reparată local? Nu chiar. Pentru primii săi proprietari, capitolul Mercedes E 200 se încheiase.

De la un taxi cu kilometrajul ridicat la o mașină „perfect normală”

În acest punct se întâmplă ”magia”. Mașina părăsește Germania și reapare la suprafață în România. Sosește împreună cu o identitate nouă.

Undeva pe parcurs, kilometrajul său a scăzut de la 314.324 km la 196.653 km. 120.000 de kilometri au dispărut pur și simplu. Niciun zgomot. Niciun avertisment. Puf și s-au făcut nevăzuți.

Coincidență? Nici pe departe.

Mașinile care au la bord peste 300.000 km tind să sperie cumpărătorii – și pe bună dreptate. După acest prag, reparațiile costisitoare nu mai sunt o posibilitate, ci o probabilitate. În schimb, dacă kilometrajul scade sub 200.000 km, aceeași mașină pare dintr-o dată mult mai „rezonabilă”.

În cazul de față, transformarea nu s-a oprit la cifre. Acea culoare bej specifică mașinilor de taxi? A fost schimbată. Pentru că nimic nu spune „mașina asta a fost taxi” mai bine decât… o mașină care arată ca un fost taxi. Simplu de rezolvat - i s-a dat un nou strat de vopsea și Mercedes-ul a fost gata pentru a doua sa viață.

Nu este un caz izolat

Poate ți se pare că este un caz izolat. Nu este. Vedem variante ale acestui scenariu în toată Europa. O mașină își începe povestea sub formă de taxi în Germania sau în orice altă țară, acumulează un număr considerabil de kilometri, suferă unele avarii și apoi este exportată. La un moment dat, i se ajustează kilometrajul, poate primește și o culoare nouă la exterior și revine pe piață cu o poveste (inventată) mult mai atrăgătoare pentru cumpărători.

Într-un caz similar, o mașină care a fost folosită în regim de taxi ani la rând în Germania a trecut granița și a ajuns în Ungaria. Pe drum a ”pierdut” mulți kilometri de pe odometru și probabil că și-a continuat viața în domeniul ride-sharing-ului în noua sa țară.

Avem alt exemplu cu o mașină care a reușit să se reinventeze de mai multe ori – o culoare nouă la exterior de fiecare dată, un kilometraj nou și câte un proprietar nou – și poate că drumul său nu se oprește aici. Avem dovezi peste dovezi despre cât de frecvent se întâmplă ca taxiurile să devină mașini obișnuite, fără ca noii proprietari să știe nimic despre trecutul lor.

De ce cumpărarea unei mașini care a fost folosită în regim de taxi nu este întotdeauna o idee bună

La prima vedere, un fost taxi poate părea o achiziție inteligentă. Preț mai mic, un nivel bun de echipare, modele din clasa premium – ce poate să nu-ți placă?

Problema este că mașinile folosite în regim de taxi, nu duc o viață normală. Acestea funcționează aproape continuu, adesea în traficul urban, având parte de opriri și porniri dese, ore lungi de mers la ralanti și de o utilizare zilnică intensă. În timp, acest lucru pune o presiune serioasă asupra a tot ceea ce contează – asupra motorului, transmisiei, suspensiei și frânelor.

Chiar dacă kilometrajul pare acceptabil, acesta rareori spune toată povestea.

Nici la interior lucrurile nu stau mult mai bine. Mii de pasageri lasă în urmă scaune și materiale uzate plus o sumedenie de mici daune care se adună și oferă un aspect neplăcut. La exterior condusul zilnic în oraș se va traduce prin zgârieturi, lovituri și nenumărate tamponări minore.

Deoarece taxiurile acumulează kilometri extrem de repede, acestea sunt candidații ideali pentru fraudarea kilometrajului. Dacă nu cunosc istoricul real al mașinilor, cumpărătorii pot ajunge cu ușurință să plătească prea mult pentru o mașină care a avut deja parte de muncă extrem de grea de-a lungul vieții sale. Întreținerea regulată ajută, dar nu poate combate gradul excesiv de uzură la care sunt supuse taxiurile. Uneori, o mașină ieftină este ieftină dintr-un motiv bine întemeiat.

Cum te prinzi dacă un vehicul a fost folosit în regim de taxi

Fostele taxiuri sunt rareori prezentate ca atare , dar au tendința să poarte urme ale fostei întrebuințări, veritabile indicii pentru cei care știu ce au de verificat.

• Începe cu vopseaua exterioară. Multe taxiuri, în special în Germania, sunt de culoare bej sau de fildeș. Chiar și după revopsire urme ale culorii originale pot persista în locuri mai ferite cum ar fi tocurile ușilor sau sub garnituri.
• Uită-te la acoperiș și la caroserie. Indicatoarele luminoase de taxi nu plutesc pur și simplu - sunt montate pe mașină și pot lăsa în urmă indicii precum găuri, dopuri sau vopsea neuniformă. Dacă apar și zgârieturile și loviturile clasice de la condusul urban zilnic, imaginea devine și mai clară.
• Interiorul poate fi la fel de grăitor. Dacă vezi că scaunele din spate sunt uzate sau că tapițeria în general este excesiv de uzată, acestea pot semnala o utilizare intensă a mașinii.
• Apoi compară gradul de uzură cu kilometrajul. Dacă mașina pare mai ”obosită” decât sugerează odometrul, ai încredere în ochii tăi.
• Caută urmele lăsate de echipamentele care au fost dezinstalate. Cablajele de sub bord, punctele de montare sau modificările neobișnuite pot indica o fostă configurație de taxi.
• Istoricul de revizii și cel de service pot spune și ele o poveste. Dacă s-au făcut foarte frecvent lucrări de întreținere, înseamnă de obicei că mașina a fost intens utilizată.
• În final, nu uita să verifici istoricul vehiculului folosindu-te de VIN . Aici se termină cu presupunerile. Un raport bun de istoric poate dezvălui faptul că mașina a fost utilizată anterior în regim de taxi, poate prezenta modificările kilometrajului în timp și poate expune inconsecvențe care nu sunt vizibile cu ochiul liber.