Merită să-ți iei un SUV (sau a scăpat cerința de sub control)?

Evaldas Zabitis

Evaldas Zabitis

„Vreau să am o vizibilitate mai bună și să fiu în siguranță” este unul dintre cele mai comune motive/scuze pentru a cumpăra un SUV. Aceste vehicule supradimensionate îți pot crea iluzia de a conduce un tanc care îți oferă mult spațiu, un fel de combinație între o siguranță invincibilă și capacități excelente de off-road.

Cu toate acestea, odată ce nu mai idealizezi și privești realitatea devine evident că SUV-urile, crossover-urile și pickup-urile au câteva dezavantaje semnificative. O probabilitate mare de răsturnare, unghiuri moarte periculoase și ratele mari de deces sunt doar câteva riscuri cu care mulți proprietari de SUV nu știu că se confruntă.

Să aruncăm o privire mai profundă asupra popularității în plină expansiune a acestor mașini supradimensionate și să încercăm să răspundem la întrebarea – merită să îți iei un SUV?

Cauți o mașină de încredere?

O mașină bine întreținută și fără daune este cea mai fiabilă! Verifică orice cod VIN ca să te asiguri că nu cumperi o epavă:

Obține raportul

Cum au cucerit SUV-urile piața auto?

Acum 40-50 de ani drumurile erau dominate de berline, hatchback-uri și break-uri. Doar câteva camionete mai puteau fi văzute în apropierea fermelor sau a șantierelor. Astăzi, în schimb, 80% din vânzările de mașini din America sunt SUV-uri și pick-up-uri, ceea ce îmseamnă că sunt o alegere de top pentru majoritatea șoferilor.

Cota de producție a vehiculelor din SUA
Cota de producție a vehiculelor din SUA

Raportul privind tendințele auto EPA din 2023 arată modul în care cota de producție a vehiculelor din SUA s-a schimbat de-a lungul anilor. În 1975, peste 75% din vehiculele produse erau sedan și break-uri, în timp ce în 2022, 63% din toate vehiculele noi au fost camioane. Potrivit experților Agenției pentru Protecția Mediului din SUA, cota de camioane ar trebui să crească în următorii ani.

Cum s-a întâmplat asta?

Istoria SUV-urilor a început în timpul celui de-al Doilea Război Mondial cu introducerea unui model Jeep Willys robust, care a fost ulterior modificat și vândut ca vehicul legal de condus pe drumurile publice. La scurt timp după ce popularitatea Jeep-ului Willys a început să crească, britanicii au creat celebrul Land Rover Defender, care era mai practic și oferea mai multe funcții pentru fermieri și muncitorii din construcții.

În 1951 războiul din Coreea a creat o cerere pentru vehicule robuste, fiabile și eficiente, ducând la nașterea legendarului Toyota Land Cruiser. Pe langă cele trei modele menționate deja, multe alte SUV-uri au atras cumpărători din întreaga lume, oferind o experiență nouă de de condus și beneficii noi.

Totuși, principalul punct de cotitură pentru SUV-uri și camionete a fost în anii 90.

Oamenii au observat că SUV-urile au de toate – caracterul practic al unei dube, confortul unui hatchback de lux și capacitățile off-rod ale unui pickup truck. Părea că cumpărătorii nu trebuie să sacrifice nimci altceva decât bani. În plus, faptul că șoferii și pasagerii stăteau mai sus oferea mai mult confort și asigura un sentiment de siguranță.

mercedes-benz ml
Sursa: RL GNZLZ / Flickr (Mercedes-Benz ML)

Pe măsură ce mai mulți oameni au ales aceste vehicule, tot mai mulți producători de mașini au început să introducă camioane ușoare și SUV-uri. Mercedes-Benz M-Class în 1997, BMW X5 în 1999 și Cadillac Escalade în 1998 sunt doar câteva exemple.

Cererea pentru aceste automobile robuste a fost mare, iar producătorii de mașini au considerat SUV-urile atractive și din alte motive. Cel mai important, SUV-urile justifică prețuri mai mari și au costuri de întreținere mult mai ridicate.

BMW este un exemplu foarte bun al acestei practici: compania nu a oferit nici un SUV în anii 90, iar acum produc 11 modele. Cererea a continuat să crească. Chiar și în UE, 49% din vânzările de mașini noi în 2022 a constat în SUV-uri și crossover-uri – o creștere de 35% față de 2011, iar tendința nu încetinește.

SUV-urile sunt periculoase pentru toată lumea, chiar și pentru proprietarii lor

Majoritatea cumpărătorilor de SUV-uri cred că acestea sunt o achiziție excelentă pentru că sunt mai confortabile, mai practice și mai sigure pentru familiile lor decât alte feluri de mașini.

Din păcate, deși SUV-urile pot fi mai sigure în unele cazuri, în multe scenarii este exact invers. Pentru că sunt mult mai mari și mai grele (cu 40% mai grele decât mașinile obișnuite, în medie), manevrabilitatea și distanța de oprire sunt foarte slabe la SUV-uri.

SUV-urile se răstoarnă mult mai ușor

Camioanele se răstoarnă mai ușor din cauza centrului lor de greutate înalt
Camioanele se răstoarnă mai ușor din cauza centrului lor de greutate înalt

Unul dintre cele mai mari pericole la care te expui atunci când conduci un SUV este probabilitatea ridicată de a te răsturna. Centrul lor de greutate este mai ridicat în comparație cu mașinile obișnuite și prin urmare, este mai probabil ca un SUV să se răstoarne când derapează sau după un impact.

De fapt, peste 90% dintre accidentele de răsturnare a SUV-urilor implică un singur vehicul, ceea ce înseamnă că se produc adesea atunci când se evită animale sau când se pierde controlul mașinii din cauza condițiilor proaste ale drumului.

Vizibilitatea este mai proastă, nu mai bună

Șoferii de SUV-uri le laudă vizibilitatea pentru că „poți vedea mai mult în față”, dar a vedea mai departe nu este foarte folositor, mai ales când vederea îți este deja obstrucționată de alte vehicule mari. Poziția înaltă a scaunului și dimensiunile excesive ale vehiculului limitează vizibilitatea în fața capotei.

Compararea zonelor oarbe
Compararea zonelor oarbe

Câteva portaluri de știri au efectuat un test pentru a afla câți copii ar putea sta la rând în fața unui SUV fără ca șoferul să-i vadă. Rezultatul este terifiant – doar al 9-lea copil a fost vizibil. Mii de copii sunt răniți în accidente care pornesc de la vizibilitate redusă în fiecare an, iar în multe cazuri adevărate tragedii se întâmplă deoarece părinții nu își văd copiii jucându-se la ieșirea din garaj din cauza capotelor uriașe de SUV.

Zone periculoase de impact

O altă problemă semnificativă a vehiculelor mari este poziția înaltă a barei frontale de protecție. Deoarece sunt mult mai mari decât la mașinile obișnuite, în caz de accident, impactul cu un SUV va fi resimțit foarte diferit într-o mașină mai mică și prin urmare mulți oameni sunt nevoiți să aleagă mașinile de teren doar pentru a nu fi zdrobiți de acestea.

Timp de mulți ani SUV-urile nu au fost afectate de reglementări privind înălțimea maximă permisă a barei de protecție, dar situația este ceva mai bună în zilele noastre. Barele de protecție frontale ale SUV-urilor mari nu pot depăși 70 de cm măsurați de la sol, ceea ce este cu 10-15 cm mai mult decât reglementările pentru mașinile obișnuite. Totuși, pentru că acestea sunt înălțimile maxime permise, diferențele reale tind în continuare să fie mult mai mari, creând puncte de impact inegale.

Datorită zonelor de impact mai ridicate și mai mari, pietonii au șanse de 2-3 ori mai mari să moară atunci când sunt loviți de un SUV, comparativ cu o mașină obișnuită. Designul mașinilor obișnuite este relativ îngăduitor în astfel de cazuri și asta pentru că pietonii sunt aruncați pe capotă în timpul unui impact. Ca urmare, oamenii se aleg în majoritatea cazurilor doar cu leziuni în partea inferioară a corpului, nonletale.

Zona din față a SUV-urilor este mult mai mare, iar pietonii suferă adesea accidente mortale sau sunt aruncați sub vehicul după impact.

Majoritatea SUV-urilor nu sunt o alegere bună din punct de vedere logic

Chiar și având la dispoziție o varietate enormă din care poți alege, rareori este un SUV varianta perfectă pentru nevoile tale.

SUV-urile nu sunt vehiculele polivalente sigure, robuste, practice și capabile cum mulți oameni cred că ar fi. Majoritatea SUV-urilor sunt mai lente decât mașinile obișnuite, folosesc adesea de două ori mai mult combustibil, sunt mai scumpe de întreținut, se descurcă prost în off-road și nu sunt foarte practice. Pe scurt, SUV-urile fac cele mai multe lucruri pe care le fac mașinile sedan sau hatchback obișnuite, dar vin cu costuri de întreținere mai mari și o manevrabilitate mai proastă.

De asemenea, chiar dacă producătorii de mașini tind să folosească materiale mai ecologice și mai ușoare pentru a contribui la un mediu mai curat, greutatea medie a unei mașini a crescut cu aproximativ 100 kg în ultimul deceniu, mai ales din cauza SUV-urilor.

Cum ne afectează SUV-urile și crossover-urile viața de zi cu zi?

cadillac escalade, mașină în parcare, Cadillac parcat, suv
Sursa: THE Holy Hand Grenade! / Flickr (Cadillac Escalade)

Șoferii se plâng deseori de drumuri prea înguste, de bicicliști care ocupă prea mult spațiu și de lipsa locurilor de parcare. Deși putem crede că motivul acestor probleme este că guvernele nu sunt pregătite pentru creșterea rapidă din ultimii ani a numărului de vehicule de pe drumuri, de fapt unul dintre motivele principale este că multe vehicule sunt mult mai mari decât ar trebui să fie.

Iată câteva dintre lucrurile care s-au întâmplat/au crescut datorită popularității sporite a SUV-urilor:

  • Mai mult consum de combustibil
  • Șoferii de SUV au nevoie de mai multe anvelope și piese de schimb de-a lungul timpului
  • SUV-urile sunt al 2-lea cel mai mare contributor la creșterea emisiilor globale
  • Vizibilitatea rutieră este mai proastă din cauza vehiculelor supradimensionate de pe drumuri
  • Mai puține vehicule încap în parcări și pe drumuri
  • Oamenii cheltuiesc mai mult pe asigurarea auto

Vehiculele mari ne schimbă și persepctiva asupra realității. Șoferii de SUV tind să creadă că se află într-o „capsulă protectoare” și prin urmare își asumă adesea riscuri mai mari și omit diverse măsuri de precauție de bază. În timp ce o mașină obișnuită are o distanță de frânare mult mai mică, mulți oameni aleg în continuare SUV-urile, explicând că unele accidente nu pot fi evitate și vor să fie în siguranță în cazul în care se întâmplă. Dar adevărul este că multe accidente au loc tocmai pornind de la cât de nesigure sunt de fapt SUV-urile.

În plus, repararea unui SUV avariat tinde să fie mai costisitoare decât repararea unei mașini obișnuite din cauza pieselor mai scumpe și a structurii lor complicate. De exemplu, datele din rapoartele noastre despre istoricul vehiculelor arată că costul mediu de reparație al Ford F-Series (un camion pickup) după un accident este de 9.200 Eur și de doar 4.475 Eur pentru Ford Fusion (un sedan de dimensiuni medii), 3.020 Eur pentru Honda Civic (o mașină compactă) și de 6.071 USD pentru Honda CR-V (un SUV crossover compact).

Deși există excepții, costul mediu al forței de muncă și al pieselor de schimb este mai mare pentru vehiculele mai grele și mai sofisticate.

Verifică-ți VIN-ul

Evită problemele costisitoare verificând istoricul vehiculelor. Obține un raport pe loc!

Depreciere rapidă

Deoarece producția de SUV-uri este mai scumpă și oamenii sunt obsedați de acest tip de vehicule, MSRP-ul lor este în general mai mare decât cel al mașinilor obișnuite. SUV-urile și crossover-urile sunt mai complexe și costă mai mult să le întreți, prin urmare, deținerea lor devine problematică o dată cu trecerea anilor, lucru care scade semnificativ valoarea vehiculului.

Cu toate acestea, dacă ești interesat de astfel de vehicule ar trebui să știi care SUV-uri își păstrează cel mai bine valoarea. Iată câteva dintre cele mai bune opțiuni din care să alegi:

  • Honda CR-V
  • Toyota RAV4
  • Subaru Crosstrek
  • Lexus NX
  • Jeep Wrangler
  • Toyota Land Cruiser

Majoritatea acestor SUV-uri oferă o mare fiabilitate, factor esențial pentru evitarea deprecierii puternice. SUV-urile hibride pot fi, de asemenea, opțiuni viabile oferind o fiabilitate și eficiență a consumului de combustibil mai bune. Totuși, dacă SUV-urile își merită sau nu banii depinde de nevoile și stilul tău de viață, așa că stabilește-ți prioritățile corect și evită să faci achiziții impulsive.

Electrificarea viitoare a vehiculelor nu rezolvă problema

Societatea vrea să renunțe la combustibilii fosili și să se îndrepte către energia electrică, dar nu poate renunța la dorința de a sta la volanul unui vehicul masiv, robust.

Principala problemă cu mașinile electrice este autonomia lor limitată și prețul ridicat al bateriilor. SUV-urile necesită motoare și mai puternice și mai multe baterii Li-on pentru a obține o autonomie decentă. Mai mult, au nevoie de frâne mai bune, suspensii mai puternice și alte ajustări, ceea ce le face excepțional de scumpe și de grele.

De exemplu, Mercedes-Benz EQS, Ford F-150 Lightning Extended-Range și alte SUV-uri electrice cântăresc aproape 3 tone și folosesc de două ori mai multe baterii decât un EV mediu.

Motivul real pentru care oamenii continuuă să cumpere SUV-uri

S-ar putea să crezi că dacă ai un SUV ești pregătit pentru tot ce-ți va arunca Mama Natură în cale. Cu toate acestea, chiar și majoritatea fermierilor și lucrătorilor în construcții nu folosesc mașini utilitare sportive sau camionete moderne pentru că costă prea mult, folosesc prea mult combustibil și nu sunt suficient de robuste pentru munca de zi cu zi.

carosabil, orizontul orașului, autostradă, mașini pe șosea, SUV pe șosea, autostradă
Sursa: Jeffrey Beall / Flickr

Modul în care luăm azi alegerile este profund afectat de anii de marketing ai producătorilor de automobile: SUV-urile îi ajută pe oameni să scape dintr-o realitate plictisitoare și îi fac să se simtă mai în siguranță. Trebuie doar să observi cât de îndrăzneț își numesc producătorii de SUV-uri modelele: Explorer, Navigator, Pathfinder, Renegade sau Escape. Problema este că majoritatea acestor vehicule vor fi conduse în orașe și vor fi prinse în ambuteiaje.

Înainte de a merge să cumperi un SUV, asigură-te că ai nevoie de unul, nu doar că-ți place ideea de a-l avea.

Întrebări frecvente

Evaldas Zabitis

Articol de

Evaldas Zabitis

Evaldas scrie articole încă din școala generală și a fost mereu pasionat de mașini. Imediat ce și-a luat permisul de condus și-a cheltuit toți banii pe mașini dărăpănate ca să poată să le repare, conducă și ulterior să le vândă. Evaldas este mereu curios să afle ultimele inovații din domeniul auto și este un participant activ în discuțiile comunității automobilistice.