Trys pedalai ir dešinėje esanti pavarų perjungimo svirtis daugelį metų buvo vienintelis priimtinas būdas, kuriuo buvo galima valdyti automobilį.
Vis dėlto, pastaruoju metu vis auganti automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis paklausa rodo, jog daugelį metų tradiciniu pasirinkimu buvusi mechaninė pavarų dėžė tiesiog neturi galimybių išlikti.
Naujų automobilių pirkėjai jau seniai prioritetą teikia automatinėms pavarų dėžėms. Tuo tarpu naudotų automobilių pirkėjai vis dar turi nemažai abejonių dėl vairavimą palengvinančio įrenginio patikimumo.
Patogesnį vairavimo būdą siūlančią automatinę transmisiją gaubia įvairūs stereotipai, kurie atsiranda dėl specifinių priežasčių. Įvairios problemos iškyla tada, kai nėra laikomasi gamintojo nustatytų eksploatacijos taisyklių. Techniniai nesklandumai gali aplankyti ir bandant sutaupyti bei automobilį vežant į dirbtuves, kuriose remonto darbai atliekami už mažiausią kainą.
Kadangi daugelis stereotipų, susijusių su automatinėmis pavarų dėžėmis nėra tiesa, laikas apžvelgti tris pagrindinius šios transmisijos tipus ir aptarti kiekvienos pavarų dėžės trūkumus.
Patikrink transporto priemonės istoriją ir išvenk brangių problemų. Gauk ataskaitą iš karto!
DSG (Dvigubą sankabą turinčios) automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai
Šiuo metu – tai geidžiamiausias automatinės pavarų dėžės tipas. „DSG“ vardu pakrikštytą komponentą dievina ne tik vairuotojai, bet ir automobilių gamintojai, nes ši konfigūracija suteikia sklandesnį ir efektyvesnį variklio ir pavarų dėžės veikimą.
Akivaizdu, jog dvigubą sankabą turinčios automatinės pavarų dėžės turi nemažai privalumų, tačiau jos taip pat turi ir keletą trūkumų, kurių remontas gali kainuoti ne vieną šimtinę.
Silpniausia, visų dvigubą sankabą turinčių automatinių pavarų dėžių vieta – hidromechaninis valdymo blokas. Jis dėl natūralaus nusidėvėjimo pradeda trikdyti įprastą pavarų dėžės darbą. Taip pat natūraliai susidėvi sankabos mazgas bei smagratis, tačiau pastarųjų komponentų keitimas neturėtų sukelti finansinių rūpesčių.
Bandydami automobilį su tokio tipo pavarų dėže, atkreipkite dėmesį kaip sklandžiai perjungiamos pavaros ir ar iš pavarų dėžės nesklinda pašaliniai garsai, kurie gali indikuoti sankabos arba smagračio susidėvėjimą.
Apie hidromechaninio valdymo bloko gedimus įprastai praneša įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje, automatiškai įsijungiantis avarinis važiavimo režimas arba netikėtas pavaros perjungimas į aukštesnę, žemesnę padėti ar net konkrečios pavaros praleidimas.
Hidraulinės automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai
Nepaisant sparčiai tobulėjančių inžinerinių sprendimų, hidraulinė automatinė pavarų dėžė iki šiol išlieka populiariausiu pasirinkimu tarp daugybės gamintojų. Laiko patikrinta konstrukcija ir sklandus veikimas puikiai dera su įvairiausių tipų ir galingumo varikliais.
Šio tipo automatinės pavarų dėžės dažniausiai pasižymi vienu gedimu – sankabos nusidėvėjimu. Vis dėlto, tai reikėtų laikyti natūraliu nusidėvėjimu, o ne išskirtiniu gedimu.
Įprastai sankabos nusidėvėjimą spartina atsainus požiūris į eksploataciją. Pavyzdžiui, retai keičiama transmisijos alyva, agresyvi vairavimo maniera tik užvedus automobilį, nelaukiant kada alyva pavarų dėžėje pasieks darbinę temperatūrą.
Konstrukcine prasme, šis automatinės pavarų dėžės tipas laikomas patikimu, tačiau didžiausią galvos skausmą gali kelti pavarų dėžę valdantys įrenginiai. Jie gali gesti dažniau negu įprasta.
Pavyzdžiui, įvairūs davikliai, valdantys sankabą ir pavarų perjungimo valdikius. Elektrinės dalies remontas nėra brangus, bet tik jeigu remonto darbai bus patikėti savo darbą išmanantiems specialistams.
CVT automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai
„CVT“, arba geriau žinoma kaip bepakopė automatinė pavarų dėžė, dažniausiai sutinkama japoniškuose automobiliuose dėl mažesnių gamybos kaštų ir paprastesnės konstrukcijos. Ši transmisija pasižymi nepertraukiamu galios perdavimu – neįmanoma pajausti, kaip perjungiamos pavaros.
Automobiliai, turintys „CVT“ automatinę pavarų dėžę, dažniausiai susiduria su grandinės (diržo) išsitempimo gedimu, kuris paprastai pasireiškia automobiliui perkopus 150 000 – 200 000 kilometrų ridą. Naujas diržas gali kainuoti kelis šimtus eurų, o jo pakeitimas – maždaug pusę tos sumos. Vis dėlto – tai smulkmena.
Didesnę įtaką pavarų dėžės veikimui ir ilgaamžiškumui turi, kai nepaisoma ankstyvųjų diržo nusidėvėjimo simptomų. Tuomet pavarų dėžės korpuse esantiems skriemuliams gali būti padaryta žala, kurios pašalinimas gali kainuoti keturženklę sumą.
Verta pažymėti, jog ryškesnius nusidėvėjimo požymius „CVT“ pavarų dėžė demonstruoja tik, kai alyva esanti dėžėje pasiekia darbinę temperatūrą, tad bandydami automobilį su „CVT“ transmisija atlikite ilgesnį negu įprastai bandomąjį važiavimą, kurio metu pavyktų įsitikinti ar pavarų dėžė veikia taip kaip pridera.
Išvada
Automatinės pavarų dėžės gali užtikrinti, jog automobilio vairavimas, net ir pačiose sudėtingiausiose situacijose, bus gerokai lengvesnis ir nekeliantis stresinių situacijų. Kita vertus, papildoma našta judančioms detalėms turi savo kainą – didesnes išlaidas automobilio eksploatacijai.
Siekdami įsigyti automobilį su automatine pavarų dėže, būtinai atkreipkite dėmesį į planinių aptarnavimų istoriją, kurioje išvysite kaip buvo prižiūrimas dominantis automobilis ir ar automatinė pavarų dėžė sulaukė atitinkamo specialistų dėmesio.
carVertical siekdama palengvinti kiekvieno automobilio pirkėjo dalią, siūlo patikrinti transporto priemonės kėbulo numerį ir gauti prieigą prie išsamios automobilio istorijos ataskaitos.
