10 лучших классических маслкаров

2020-09-01 • 9 min read

10 лучших классических маслкаров
Фотография все еще загружалась при открытии окна «Печать». Снова откройте его, чтобы включить эту фотографию в свой документ.10 лучших классических маслкаров

Появление маслкаров было следствием жителей США получить максимально быстрый автомобиль за небольшие деньги.

Попытки создать такие машины начались ещё в 1957 году после выхода Рамблер Ребел. А по-настоящему в тренд в середине 60-х годов. И пусть топливный кризис 1973 года стал «началом конца» для таких машин, всё равно они оставили яркий след в истории мирового автопрома. Некоторые из моделей выпускаются до сих пор.

Предлагаем вам ознакомиться с 10 самыми легендарными маслкарами, о которых вы наверняка уже слышали.

1966 Shelby GT350

1966 Shelby GT350

 

Ещё в 1965 году Шелби GT350 задала моду на две полосы «Ле-Ман», которыми до сих пор оснащаются все Мустанги. Правда тогда это была лишь опция, да и автомобили выкрашивались исключительно в белый цвет.

Однако, в 1966 году к этому цвету добавились синий, красный, зеленый и черный. Но и помимо цвета было много изменений. Появились задние стекла на четверть панели, заменяющие заводские вентиляционные отверстия, функциональные тормозные колодки с каждой стороны и дополнительный трехступенчатый автоматический SelectShift. Автомобиль теперь комплектовался дополнительным нагнетателем Paxton, а тяговые штанги с перегрузкой были сняты с производства. Одной из главных фишек модели стал двойной задний выхлоп.

Модель также произвела шум и названием – она потеряла свой ярлык Мустанг и продавалась просто как Шелби GT350.

Всего в 1966 году было произведено 2378 автомобилей, несколько из которых можно было дооснастить нагнетателями, повышающие за 670 долларов мощность двигателя до 440 л.с.

1950’s Chevrolet Corvette 

Chevrolet Corvette C1 1953

Все 300 Корветтов 1953 года собирались вручную. Каждый новый экземпляр анализировался после сборки, что приводило к изменениям в технологических процессах. Поэтому практически каждый следующий Корветт отличался от предыдущего. При этом автомобили имели проблемы с качеством корпуса, подгонкой деталей, протечкой воды и внезапно открывающимися дверями.

Корветты продавались очень плохо до тех пор, пока в 1955 году на маслкар не стал устанавливаться 4.34-литровый малоблочный V8 мощностью 195 л.с. Для машин с этим двигателем была разработана новая трехступенчатая механическая коробка передач. Уже через два года Корветты благодаря помощи компании Дженерал Моторс выдавали умопомрачительные по тем временам 290 л.с.

Ближе к концу 50-х годов Шевроле Корветты отказались от установки фонарей на задних крыльях, а на рынок вышла модель-кабриолет с электроприводом.

1969 Ford Mustang Boss 429 

Ford Mustang Boss 429

Кого-то 429-й Босс расстроил не самой лучшей управляемостью. Но всё равно этот легендарный монстр с воздухозаборником на капоте произвел настоящий фурор своим агрессивным внешним видом и мощностью. Но и по поводу двигателя у потенциальных покупателей возникло множество вопросов, ведь обставить Корветт Боссу так и не удалось.

Но успех автомобиля неоспорим. Босс 429 Мустанг выпущен в соответствии с жесткими требованиями NASCAR. Для того, чтобы участвовать в гонках, должно было быть выпущено не менее 500 таких двигателей. Этот двигатель был весьма необычным. Коленчатый вал из кованой стали, высокая степень сжатия (10,5:1), полусферические камеры сгорания и четырехкамерный карбюратор позволяли крутить двигатель до 8000 об/мин.

Форд Мустанг Босс 429 оснастился передней подвеской с перемещенными амортизаторами, что привело к более широкой колее. Все Мустанг Боссы оснащались четырехступенчатой трансмиссией Top Loader, дифференциалом Traction Lock, передним и задним стабилизаторами и усилителями передних дисковых тормозов.

1969 Pontiac GTO Judge

Pontiac GTO 1969

 

Если какой автомобиль и можно назвать «отцом маслкаров», то это будет Понтиак ГТО. В 1969 году ГТО было продано больше, чем Шевроле Шавель SS396 и Плимут Роуд Раннер. В машине отсутствовали вентиляционные окна передней двери, боковые габаритные фонари, установленные на задней чертверти панели, изменились с красной линзы на одну, имеющую форму широкого значка ГТО. Также автомобиль получил обновленные решетку радиатора и задние фары.

Автомобиль поставлялся с тремя двигателями, самый мощный из которых развивал 375 л.с. Данная версия двигателя отличалась от других иными выпускными и алюминиевым впускным коллекторами, измененным головкам цилиндров и иными компонентами. Всё это позволяло развивать более высокие обороты двигателя и выдавать повышенную мощность.

Pontiac Firebird Trans Am 

pontiac trans am

Огненная Птица выпускалась концерном Дженерал Моторс с 1967 по 2002 года. Понтиак выпустил этот маслкар на одной и той же платформе, что и Шевроле Камаро. Автомобили получились практически идентичными, разве что передних фар у Файрбёрд в два раза больше.

По настоящему интересным для покупателей стало второе поколение, выпущенное в 1970 году. Автомобиль получил более агрессивный дизайн, закрепившийся за моделью 11 лет, и комплектовался с двумя вариантами двигателей, выдававшими 325 и 345 л.с.

Самым же популярным стало третье поколение 1982-1992 годов. Маслкар получил облегченную базу и усовершенствованный дизайн с улучшенной аэродинамикой. Благодаря обновлениям в системе управления двигателя удалось увеличить мощность и при этом снизить уровень вредных выбросов. В 1987 году для Файрбёрд был выпущен двигатель 5.7 V8, достигающий 230 л.с., а ограниченная версия Firehawk радовала водителей своими 375 л.с.

Данная модель автомобиля постоянно встречалась на американском телевидении. Российские зрители могут вспомнить популярный сериал 80-х годов «Рыцарь дорог», где в главной роли был именно Понтиак Файрбёрд.

Четвертое же поколение явно проиграло борьбу Камаро и было далеко не таким популярным, как раньше. Однако, модели третьего и четвертого поколений до сих пор можно встретить на дорогах.

Dodge Charger R/T 

Dodge Charger RT

Маслкар Додж Чарджер второго поколения часто называли бутылкой Кока-Колы из-за форм кузова. Чарджер получил новый кузов с утопленным стеклом между стойками и горловиной бензобака, расположенной в верхней плоскости левого заднего крыла. Большинство изменений все же касались интерьера.

Но настоящей легендой стали Чарджеры с индексом R/T (Road/Track – с англ. Дорога/Трек). Маслкары с данным индексом оснащались двигателями «440 Magnum» и «426 Hemi». Мощность даже более дешевого 440 Магнума позволяла при старте с двух педалей задрать Чарджер на дыбы, оторвав передние колеса от земли и выпустив большое облако дыма из-под задних колес.

В маркетинговых целях R/T получила уникальную раскраску, имеющую две тонкие полоски, обрамляющие две толстые полосы. Одних только R/T в 1968 году было продано больше 17 000 штук.

До 1970 года маслкар пережил два рестайлинга. Главным изменением стал двигатель «440 Six Pack» с тремя карбюраторами и мощностью 390 л.с. Однако, продажи автомобиля резко упали. Одной из причин этого являлся выход на рынок не менее легендарного маслкара Додж Челленджер.

Dodge Viper 

Dodge Viper

Додж Вайпер был разработан компанией Крайслер еще в 1988 году, но на рынок вышел лишь в 1992-м. Двигатель Magnum V10 был слишком тяжелым для Вайпера. Поэтому Ламборгини, будучи дочерней компанией Крайслера, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. 

В итоге двигатель развивал 400 л.с., маслкар имел систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением. Вайпер не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов и весил 1486 кг, но это не мешало ему проходить четверть мили за 12,6 сек.

Второе поколение Вайпера получило в 1996 году новый двигатель, имеющий на 33 кг меньшую массу и при этом выдающий на 50 л.с. больше мощности. Изменения во внешнем виде были едва различимы, но маслкар получил практически полностью измененное шасси. А третье поколение, выпускавшееся с 2003 года, получило 8,3 литровый двигатель на 500 л.с., а вес двигателя снизился ещё на 60 кг. Шасси стало ещё более жестким на кручение и легче на 36 кг. Вайпер стал одним из самых популярных автомобилей во всем мире, прокатиться на нем мечтали все любители маслкаров.

Когда казалось, что предел достигнут, за дело взялись инженеры Макларен. Они совместно с Ricardo Consulting Engineers увеличили клапаны, изменили камеры сгорания и систему фаз газораспределения. Continental AG разработали новые системы управления двигателем. В итоге в 2008 году двигатель Вайпера выдавал 600 л.с. Помимо этого автомобиль получил новые коробку передач, вискомуфту, выхлопную, электрическую и топливную системы. Последнее поколение Вайперов было выпущено спустя 4 года. 8,4-литровый V10 выдавал 640 л.с.

Стоит отметить, что Вайпер – не обычный маслкар. Машины участвовали в автогонках серии GT. Популярность Доджу принесли многочисленные победы, в том числе в легендарной гонке «24 часа Ле-Ман».

Chevelle SS 

Chevrolet Chevelle ss

Чевелль был выпущен для создания конкуренции Форду Фэирлэйн. Модификация SS (Super Sport) выпускалась с 1964 года в кузовах седан и кабриолет. На машины устанавливался 4,6-литровых двигатель V8 с четырехкамерным карбюратором, выдававший мощность 220 л.с. Данная модель проигрывала конкуренцию Понтиаку ГТО, поэтому уже скоро Чевелль стал оснащаться 5,35-литровым V8 мощностью 250 и 300 л.с., что резко увеличило объем продаж. Супер-Спорты второго поколения Шевроле Чевелль получили 14-дюймовые шины с красными полосами и турбированный 6,5-литровый V8 мощностью 325 л.с. Опционно устанавливались модицикации на 350 и 375 л.с.

Пик популярности пришелся на модель 1970-го года. Маслкар имел двигатель Turbo-Jet 396 V8 мощностью 350 л.с., специальную подсветку, агрессивный капот, черную радиаторную решетку, новые бамперы и спортивные колеса. Настоящее признание как один из самых быстрых маслкаров Чевелль получил после установки версии двигателя LS-6, выдававшего 450 л.с. Специально для гонщиков устанавливался двигатель на 550 л.с.

Модификация SS последний раз выпускалась в 1974 году на базе модели третьего поколения с зеркалами заднего вида, окрашенными в цвет кузова, задними фонарями в черном обрамлении, специальными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и гоночными колесами.

Buick Grand National GNX 

1987 Buick GNX

Американская компания Бьюик долго работала над разработкой и производством турбированных двигателей, не забывая участвовать в спортивных состязаниях. В 1981 году модель Регал выиграла кубок конструкторов NASCAR Grand National. Машина мыла быстрой и имела очень гламурный внешний вид. Но уже спустя год-два про это забыли практически все.

В 1984 году Бьюик шокировал весь мир новым Грэнд Нэйшнл, имеющим очень строгий корпус исключительно черного цвета. Формы получились очень грубыми и угловатыми. Машина не давала намека ни на шик, ни на мощь. Но внешность оказалась обманчива, ведь двигатель был по-настоящему мощным.

О Бьюике узнали по всему миру не без помощи компаний American Speciality Cars и McLaren Performance Technologies, которые изрядно потрудились над самой нашумевшей моделью Бьюика – GNX – скромного снаружи маслкара, имеющего 235 л.с. под капотом.

Наиболее популярной моделью стала модификация GNX 1987 года. Этот автомобиль, как и прежде, внешне ничем не выделялся от обычных дорожных, даже самых бюджетных машин. О дикой мощности можно было узнать лишь увидев эмблему GNX на кузове. 276-сильный двигатель разгонял данную маслкар до 100 км/ч менее, чем за 5,5 сек, а четверть мили машина преодолевала за 13,5 сек.

GNX был выпущен малым тиражом, всего 547 единиц. Многие из них до сих пор находятся у коллекционеров.

Plymouth Road Runner

Plymouth Road Runner

Плимут Роуд Раннер никогда не был самым быстрым маслкаром. Внешне он также выглядел весьма скромно, хоть его формы и соответствовали предшественникам этого класса. За основу взят дешевый Beleverde, у которого Роуд Раннер позаимствовал даже интерьер. Однако автомобиль получил более жесткую подвеску, дисковые тормоза и механическую коробку передач. Этот маслкар поставлялся на рынок с тремя двигателями, самый мощный из которых, 7-литровый 426 Hemi с полусферическими камерами сгорания, выдавал 425 л.с. и позволял скромному автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5 сек. 

Но главным преимуществом автомобиля была цена. Изначально Плимут планировали выпустить 2 500 машин. Однако Роуд Раннер был настолько дешевле конкурентов, что в первый же год покупатели оплатили 45 000 автомобилей.

В 1968 году цена автомобиля упала еще сильнее после того, как на него было решено установить чуть менее мощный (390 л.с.), но значительно более дешевый двигатель 440 Magnum. Роуд Раннер 1969 года разошелся тиражом 82 000 экземпляров. 

Фотография все еще загружалась при открытии окна «Печать». Снова откройте его, чтобы включить эту фотографию в свой документ.
Фотография все еще загружалась при открытии окна «Печать». Снова откройте его, чтобы включить эту фотографию в свой документ.

Попробуйте проверку по VIN

Узнайте все, что нужно знать о Вашем следующем автомобиле.